Skip to content

Calitatea si standardele MOOG


MOOG cerceteaza continuu nevoile mecanicilor, prin diferite metode ca focus grupuri sau contacte directe, pentru a determina nevoile lor.

MOOG isi stabileste ca obiectiv:

- sa faca reparatiile si montajul: mai rapid si mai simplu.
- sa informeze soferii privind importanta lucrarilor de intretinere a sistemelor de directie si suspensie.
- sa ofere informatii tehnice utile catre mecanici (instructiuni de montaj / valori ale momentelor de strangere / solutii pentru reparatii dificile).
- sa dezvolte piese utilizand cele mai moderne materiale pentru a atinge un raport greutate / siguranta optim (brate suspensie si bielete stabilizatoare din aluminiu, bielete stabilizatoare din plastic, noi generatii de oteluri).

Federal-Mogul este cunoscut pentru competentele sale OE. Toate piesele sunt perfect conforme cu proiectele si specificatiile OE. Cand se descopera probleme legate de reparatia pieselor OE, MOOG realizeaza imbunatatirea solutiei OE.

Toate piesele sunt produse in fabrici certificate ISO TS16949. Testare continua a tuturor pieselor in centrul de testare Moog:
- testarea materialelor.
- testare la durabilitate si uzura.
- verificarea conformitatii cu specificatiile OE.
- test de greutate maxima admisa.

Toate piesele MOOG sunt garantate pentru 2 ani si au o rezistenta de duratăa indelungata.

Albastrul cel mai albastru rece cu adevarat


Noul Osram Cool Blue Intense cu pana la 4200 Kelvin, cel mai albastru bec auto cu halogen – 100% aprobat ECE. Toti clientii care doresc un aspect stilat si o lumina puternica trebuie sa-si montezeze noile becuri auto Osram Cool Blue Intense. Cu o temperatura de culoare imbunatatita si cu pana la 20% mai multa lumina, acesta eclipseaza cu usurinta alte becuri auto ”albastre”.
Cu pana la 4200 Kevin, Osram Cool Blue Intense este in acest moment, cel mai albastru bec auto de pe piata, care este in conformitate cu reglementarile ECE. Cu lumina lor puternica albastra si cu aspect rece asemanator cu al becurilor cu xenon, aceste becuri va vor incanta atat pe dumneavoastra cat si pe cei din jur, devenind in scurt timp un subiect de mare cautare pentru toti aceia cu care veti intra in contact.
Caracteristici:
- lumina albastra, stralucitoare cu pana la 4200 Kelvin asemanatoare cu temperatura de culoare a becurile cu xenon.
- pana la 20% mai multa lumina.
- lumina mai stralucitoare si prin urmare mult mai placuta pentru condus
- design optimizat cu capacul de argint (H7/H4) - ideal pentru utilizarea in farurile clare
- pentru toate aplicatiile de faruri.

Caroserie de calitate superioara


Phira a debutat ca afacere de familie, fiind in prezent unul dintre cei mai importanti producatori de bare de protectie si piese din materiale plastice pentru automobile. Fondata in anul 1963 de catre Enrique Lastra si gestionata in prezent de cea de-a doua generatie, Phira, este singurul producator spaniol de bare de protectie si lider mondial in sectorul pieselor de plastic pentru automobile.
Sediul central, avand 60 de angajati, se afla in Sant Joan Despi. Aceste spatii au o suprafata totala de 15.000 metri patrati, cu un stoc de peste 1000 de referinte disponibile pentru cele mai cautate aurovehicule din Europa. Produsele Phira aliniate standardelor de calitate OE sunt furnizate in peste 45 de tari.
Phira investeste in permanenta in dezvoltare si cercetare. Mai mult de 20% din cifra de afaceri, este orientata catre dezvoltarea de noi produse. Aceasta politica de investitii face posibil ca 80 de procente din cifra de afaceri sa fie directionata catre manufacturarea prin propriul ansamblu de scule, montate pentru prelucrarea lotului de piese.
Un departament specializat tehnic supravegheaza atat proiectarea, cat si fabricarea ansamblului de scule pentru injectare, avand o grija deosebita in cele mai importante etape pentru un rezultat de calitate superioara:
- inginerie inversa.
- studii de perfectionare (simulare injectare).
- studii de simplificare.
- teste de injectare.
- testare auto pentru montare.
Phira este o companie certificată ISO 9000/2000, certificare acordata de Biroul de Calitate Veritas, care atesta standardele ridicate in ambele procese, atat de productie cat si de control al calitatii, pentru toate produsele lor.
In colaborare cu Centro Tecnologico ASCAMM, Phira participa activ la proiecte de inovare si imbunatatire in proiectarea si fabricarea barelor de protectie si a grilajelor.
Phira doreste o calitate a produselor echivalenta cu cea a constructorului. Instrumentul de design este decisiv pentru urmatoarele caracteristici:
- produsele furnizate in conformitate cu o singura referinta.
- interconectarea cu restul componentelor vehiculului.
- aspect de element montat.
- timp de montaj.
Consecintele unei calitati inferioare ale instrumentului de design:
- adaptabilitate si aspect: inconveniente in timpii de montaj. Bresa de inchidere prea mare sau prea mica. Alinierea necorespunzatoare cu restul componentelor vehiculului. Linii de design distorsionate.
- componente: companiile care nu sunt aliniate calitatii includ, de obicei, mai multe componente in bara de protectie, pentru a obtine aspectul unui “instrument intreg“, in final. Consecintele sunt adesea
negative:
- nevoia de a schimba intreaga bara de protectie in schimbul inlocuirii componentei stricate. Exemplul cel mai tipic este cazul materialului profilat.
- cauzeaza multiple defecte in aspectul fizic (ex: linii de sudura …).
- face ca procesul de vopsire sa fie dificil si astfel, mai scump.
- la testele auto, piesa se dovedeste a fi mult mai slaba.

Produsele cosmetice organice sunt recomandate pentru folosirea indelungata


Civilizatia umana si evolutia spre o societate de consum face ca produsele care ajung pe piata sa fie fabricate din diverse substante mai mult sau mai putin nocive pentru corpul uman, dar in majoritatea cazurilor artificiale. Daca faci un experiment, mergi intr-un magazin si iei la rand toate produsele de pe raft, nu gasesti macar unul care sa fie natural 100%. Inca de cand ne nastem ajungem sa consumam sau sa utilizam produse fabricate din substante artificiale pentru ca sunt mai ieftine si apoi sunt cele mai accesibile pe piata. Desi produsele naturale 100% sunt putin mai scumpe decat celelalte, de nevoie sau din obisnuinta o sa trebuiasca sa le folosim mai mult pe cele naturale 100%. Oricat vrem sa credem ca traim intr-o localitate perfecta acest lucru nu este adevarat. Mediul este la fel de poluat si nociv in orice oras mergem. Poluarea si mediul inconjurator impreuna cu produsele ne-naturale ne afecteaza inca de la primele secunde de la nastere.

Skin Priority

Skin Priority

Interesant este faptul ca desi folosim zilnic produse cosmetice majoritatea dintre noi nu constientizeaza sau ignora faptul ca pe termen lung substantele non-organice si artificiale pot provoca diferite afectiuni ale pielii de la alergii pana la cancer de piele. Ori, in cel mai fericit ca pe termen lung, aceste substante chimice nu vor face altceva decat sa ne imbatraneasca si sa ne distruga pielea. Folosirea de cosmetice organice este un lucru ce devine din ce in ce mai popular dar in acelasi timp este si mai sanatos pentru fiecare dintre noi.

Poate face oricine un experiment personal acasa si sa foloseasca acelasi produs cosmetic cateva luni la rand. Rezultatul este interesant, astfel dupa o folosire indelungata acesta produce iritare si mancarimi la nivelul pielii. Norocul nostru este ca nu folosim acelasi produs cosmetic zilnic pentru o perioada mai lunga de timp. Daca ajungi la asemenea rezultate incepi sa-ti pui intrebarea oare cat de sanatos este ca sa folosesti produse cosmetice care contin substante chimice si diversi derivati? Raspunsul este simplu, categoric nu este sanatos deloc. Contrar cosmeticelor chimice, care sunt testate pe animale pentru a vedea daca pot provoca reactii adverse oamenilor, cosmeticele naturale nu au deloc nevoie sa fie testate pe animale pentru ca nu contin ingrediente chimice, iar celelalte ingrediente nu prezinta nici un risc pentru oamenii care le folosesc. Prin urmare cosmitecele organice sunt recomandate pentru uzul personal pe termen indelungat. Acestea nu au efecte adverse si sunt mult mai prietenoase cu pielea si nu produc reactii adverse la nivelul pielii. In plus, toate produsele naturale 100% sunt atent selectionate si nu sunt acceptate daca ele contin ingrediente sintetice sau elemente interzise de Ministerul Sanatii.

Care sunt beneficiile inlocuirii amortizoarelor si arcurilor?


Toti ne dorim ca autoturismul nostru sa fie receptiv, sa functioneze in conditii de siguranta, sa fie fiabil si sa aiba o durata lunga de viata. Adevarul este urmatorul: daca va veti intretine autoturismul, acesta merge bine si dupa 320000 de km, si va continua sa faca acest lucru cu aceleasi calitati cu care a fost conceput de la bun inceput.
Secretul pentru realizarea acestui lucru este inlocuirea componentelor sale pe masura ce acestea se uzeaza. Inlocuirea amortizoarelor si a arcurilor va avea ca si consecinta favorabila, pastrarea autovehiculului dumneavoastra ca nou.
Restaurarea performantelor autoturismelor va creste satisfactia generala a vehiculului si va contribui la prelungirea duratei de viata. De asemenea veti economisi resurse alocate intretinerii si timp pentru acestea. Daca utilizati in mod regulat vehiculul pentru tractare, transport de pasageri sau transport de marfuri, e recomandat sa alegeti un model mai puternic de amortizoare si de arcuri.

Amortizoarele si arcurile trebuie schimbate?


Da! Amortizoarele sunt piese de intretinere. Ca urmare a uzurii, performanta lor scade. La atingerea pragului de 80000 de km, majoritatea amortizoarelor hidraulice sau pe gaz nu vor mai furniza acelasi randament in ceea ce priveste manipularea si controlul de care e capabil autoturismul tau.
Pentru o manipulare si un control cat mai sigur, si pentru un sistem de franare eficient va recomandam sa inlocuiti amortizoarele la fiecare 80000 km.
Arcurile elicoidale sustin greutatea vehiculului, insa dupa un timp vopseaua se poate ciobi, expunand astfel metalul la praful, murdaria si umiditatea de pe drum. Acesti factori cauzeaza ruginirea metalului, si vor determina in cele din urma arcul sa se rupa.
Riscul arcului de a ceda se va diminua semnificativ, daca intervine inlocuirea acestuia la primele semne de rugina. Montarea kiturilor de suspensie ce imbunatatesc legatura dintre amortizor si sasiu. Daca este posibil vor trebui inlocuite in acelasi timp.
Un amortizor complet uzat poate cauza:
- scurgeri de lichid hidraulic.
- uzura neuniforma a anvelopelor.
- crearea unor conditii nesigure de conducere.
- zgomote deranjante.
- devierea directiei autoturismului, care va necesita corectii in timpul conducerii.

Tigara electronica este o metoda eficienta de a scapa de fumat


Oamenii au multe tentatii si vicii care mai de care mai diverse. Din pacate unele vicii sunt nocive si daunatoare sanatatii. Fumatul este un viciu destul de daunator care pe langa mirosul si tusea tabagica, provoaca diferite afectiuni pulmonare si cardiace. Fumatul este cauza celor mai multe decese pe plan mondial din cauza viciului. In plus fumatul provoaca dependenta si este foarte greu sa te lasi de el. Ca sa te lasi de fumat ai nevoie de multa determinare si un autocontrol foarte mare, mai ales ca fumatul tine mai mult de obisnuinta si rutina de a fuma.

Cred ca totusi se poate renunta la fumat mult mai usor acum cand pe piata exista tigari electronice. Indemn si recomand tuturor celor care vor sa se lase de fumat: “ia-ti o tigara electronica”. Daca treci pe tigara electronica poti in timp sa scazi cantitatea de nicotina gradat. De exemplu concentratia de nicotina o poti scadea gradat in timp de la 24 mg/ml, dupa 2-3 saptamani la 18 mg/ml, apoi dupa inca 2-3 saptamani la 12 mg/ml, urmeaza etapa de 6 mg/ml pana se ajunge la 0 concentratie. Momentan tigara electronica este solutia cea mai eficienta in renuntarea la fumat, in comparatie cu celelalte metode care contin cu nicotina cum sunt guma de mestecat sau plasturele.

Ca inseamna stabilitatea autoturismului?


Stabilitatea autoturismului se refera la capacitatea si precizia acestuia de a se opri, de a vira sau de a evita un obstacol intr-un timp optim.
Amortizoarele de soc si arcurile elicoidale ale autoturismului dumneavoastra, reactioneaza la fiecare miscare a rotii sau a corpului autoturismului, resimtind fiecare denivelare si fiecare cotitura.
Amortizoarele va vor mentine vehiculul stabil si dumneavostra veti sti ca detineti controlul asupra lui. Pe masura ce amortizoarele se uzeaza, veti observa ca autoturismul dumneavoastra va incepe sa se taseze, sa se balanseze si sa reactioneze contrar asteptarilor dumneavostra. Aceste efecte vor avea ca rezultat capacitatea redusa de franare, uzura anvelopelor si a componentelor, in consecinta conducatorului auto ii va fi mult mai greu sa mentina controlul asupra vehiculului.

Corteco un nume de referinta in piese auto


CORTECO, o societate membra a Freudenberg Group, este unul dintre cei mai importanti furnizori implicati in distributia de piese de schimb pentru autoturisme si vehicule utilitare de calitate de prim montaj.
Cu peste 18.000 de articole CORTECO ofera una dintre cele mai extinse game de produse pentru etansare si controlul vibratiilor. CORTECO fabrica si distribuie piese de schimb si truse de service in sase locatii din Europa si alte patru tari non-europene. Sunt cunoscuti pentru calitatea serviciilor oferite, precum si pentru eficienta sitemului logistic. Acest lucru, precum si calitatea produselor CORTECO sunt baza pentru pozitia excelenta in piata de piese auto.

Pentru orice eveniment unic din viata ta recomand servicii foto profesioniste


Profesionalizarea muncii la noi este putin acceptata si cu greu intra in mentalitatea colectiva faptul ca un profesionist face o treaba mult mai buna, intr-un timp mult mai scurt si la un pret mai mic decat daca am face noi totul. Sintagma ca romanul este bun la toate este bine inradacinata in mentalitatea noastra, chiar daca eficienta este scazuta. In principal cred ca romanul se apuca de mesterit si de activitati in care nu se prea pricepe din considerentul de a nu fi catalogat de ceilalti ca fiind prost. Un exemplu elocvent imi vine in minte faptul ca multi barbati se apuca sa-si repare propria masina in garaj cu sculele si cunostintele pe care le detine, in marea lor majoritate insuficiente. In plus petrec zile intregi reparand o defectiune pe care un mecanic auto specializat o poate face in cel mai scurt timp cu scule, elevator si cunostinte mai bune. Multi nu calculeaza faptul ca ies mult mai ieftin daca duc masina la un service auto specializat unde un profesionist ii repara defectiunea intr-un timp record, bineinteles contra cost dar costul este mult mai mic decat castigul ce l-ai putea face facand ceea ce te pricepi tu cel mai bine, exact in timpul pe care-l pierzi incercand sa-ti repari o defectiune la masina. Cu siguranta reparatia ce-o faci este una de amator si poate pierzi mai mult decat contravaloarea manoperei intr-un service auto specializat, in plus iti poti pune chiar si viata in pericol daca nu executi reparatia cum trebuie.

Jadoris servicii foto profesioniste

Jadoris servicii foto profesioniste

O mentalitate asemanatoare o intalnim si cand suntem pusi in fata alegerii unui fotograf nunta pentru evenimentul vietii noastre. Prima data omul se gandeste la costuri si accepta pretul cel mai ieftin sau si mai rau accepta servicii unui amator care poate sa fie o ruda sau un priten mai apropiat.  Asta este o greseala fatala pentru pozele de nunta. In primul rand uita faptul ca nunta este un eveniment unic care nu se repeta de cate ori dorim pana ne ies pozele cum trebuie. Apoi nu toti care poseda un smartphone, o tableta sau un aparat foto sunt si fotografi profesionisti. Doar ca esti posesorul unui aparat foto nu te face psete noapte un fotograf profesionist. In plus calitatea unei fotografii nu este data doar de rezolutia si performanta aparatului ci si de cunostintele si experienta celui care le face. Un fotograf profesionist cunoaste si stie cum si cand sa aleaga cele mai bune cadre in functie de aranjamentul subiectilor, de luminozitate, de pozitie si momentul care merita sa fie surprins intr-o fotografie. El are deja ochiul format si poate face rapid un aranjament de exceptie ca sa cuprinda esenta momentului. Orice eveniment unic doresti sa-l imortalizezi in fotografii ar fi bine si recomandat sa apelezi la serviciile oferite de un fotograf profesionist ca sa nu-ti para rau ulterior. In cazul acesta recomand Jadoris care ofera servicii profesioniste de fotografie de botez, fotografie de nunta, fotografie de familie, sedinte foto de logodna si sedinte foto maternitate. In plus serviciile pot fi oferite oriunde in tara si strainatate.

Inspectie/corectie defectiuni pompa servo


Pompa de servodirectie nu functioneaza:
- curatati rezervorul de ulei si filtrul.
- conducta de aerisire.
- verificati ca presiunea de la pompa de ulei sa fie conform specificatiilor.
- verificati daca tuburile sunt conectate la partile respective in mod
corect.
- in cazul controlului electronic, verificati daca este alimentata la electrovalva.
- in cazul controlului electronic, verificati daca computerul functioneaza corect.
Cand pompa face zgomot:
- se verifica conducta de aerisire.
- verificati daca tuburile sunt conectate corect.
Directia nu este usoara:
- se verifica conducta de aerisire.
Exista scurgeri de ulei:
- curatati si stergeti din nou tubul si verificati din nou.
- verificati daca tuburile sunt conectate corect.
- verificati inelele saibele si alte parti ale articulatiei tubului daca nu sunt deteriorate. Inlocuiti-le cu altele noi daca acestea sunt deteriorate.
- verificati tubul si suprafata tubului sa nu prezinte zgarieturi si fisuri.
Volanul a pierdut controlul:
- verificati daca tuburile de pe laturile de inalta si joasa presiune sunt inversate.
Volanul nu se va intoarce dupa efectuarea unui viraj:
- verificati daca convergenta rotilor si unghiul de fuga este in limita tolerantei.
Directia intinsa la maxim cauzeaza vibratii:
- reglati unghiul de directie.

Recomandari de montare la casete de directie


Din motive de siguranta si pentru obtinerea unui efect optim lucrarile de inlocuire si intretinere trebuie executate numai de personal calificat, cu respectarea indicatiilor impuse de constructor. Mecanismul de directie, precum si elementele adiacente sunt de importanta vitala pentru siguranta si de aceea trebuie executate de personal bine calificat.
Indicatii de siguranta:
- pentru lucrarile la mecanismele servo se cere o curatenie deosebita.
- toate elementele hidraulice si cele adiacente acestora se vor curata inainte de demontare.
- se ridica vechiculul si se asigura.
- se inlocuieste splintul.
- tablele de siguranta se vor controla, si se vor reinoi in functie de uzura.
- suruburile si piulitele cu siguranta proprie se vor reinoi.
- bara de directie se va unge cu lichid de asigurare al suruburilor, a se tine cont de indicatiile producatorului.
- operatii de sudura sau indreptare la mecanismele de directie sunt interzise.
- a nu se folosi hartie abraziva.
- a se inlocui toate garniturile.
- eliminarea rezidurilor se face conform normelor de protectie ale mediului.
Folosirea de ulei murdar poate conduce la distrugerea elementelor de directie.
Demontaj:
- inainte de demontare se aduc elementele de directie in pozitie mediana si se asigura.
- a se folosi la demontaj scule adecvate.
- a se folosi vana de ulei hidraulic, uleiul nu se refoloseste.
- se demonteaza elementele de conducere si se tine seama de pozitia lor.
- dupa demontare se astupa orificiile cu elementele de etansare.
- elementele incluse in garantie se vor restitui numai impreuna cu elementele de etansare si numai in ambalajul original.
- spalarea sistemului de directie se va face cu ulei hidraulic (a nu se folosi aer comprimat).
A se vedea indicatiile constructorului masinii.
Montaj:
- inaintea montajului, mecanismul de directie trebuie adus in pozitia mediana.
- tevile si furtunurile se vor fixa fara a se situa sub presiune sau frecare.
- bara de directie se va monta tinandu-se seama de momentele de insurubare prescrise de constructor.
- completati cu ulei tinand cont de indicatiile constructorului.
- se porneste motorul.
- se roteste volanul usor pana nu mai sunt bule de aer in rezervor, a se controla ca in recipient sa fie suficient lichid pentru a nu se trage aer.
- se opreste motorul.
- se controleaza nivelul uleiului pentru pompa hidraulica eventual se adauga ulei (a se tine cont de indicatiile constructorului.
- verificati etanseitatea instalatiei mecanismului de directie.
- se executa masuratorile si reglajele necesare conform indicatiilor constructorului.
- proba de drum.
- control final.
Important: daca burduful casetei de directie nu este montat corespunzator, umezeala si impuritatile patrund pe axul casetei de directie fapt ce duce la coroziunea axului si deteriorarea simeringului. In acest caz se poate pierde garantia produsului.
Atentionare:
- unele tipuri de vehicule ar putea avea nevoie de conducte pentru alte parti de fixare/desprindere in timpul procesului de munca descris mai sus.
- munca de inlocuire, in conformitate cu manualul de intretinere se face in functie de modelul de vehicul.

Incaltaminte pentru copii de la ToyHut


De multe ori prin calatoriile facute in fostele state comuniste am incercat prin discutii cu locuitorii ca sa aflu cam ce anume s-a imbunatatit in viata lor dupa caderea comunismului. Raspunsul invariabil este ca s-a imbunatatit si e explodat oferta din magazine a produselor alimentare si a articolelor de imbracaminte si incaltaminte. Chiar daca inflatia, somajul si lipsa banilor a afectat in general populatia fostelor state comuniste, acest lucru a fost compesat in oarecare masura de abundenta produselor in magazine. Imi aduc aminte de copilarie cand cea mai mare problema era sa-mi gaseasca parintii incaltaminte potrivita mai ales ca erau doar doua magazine in care gaseai articole pentru copii. Uneori trebuia sa cauti mai multe zile dupa incaltaminte sau chiar trebuia sa astepti pana se baga marfa, iar in ziua in care se baga marfa era o aglomeratie in magazin de iti era si frica ca nu o sa mai ajungi niciodata sa poti cumpara o pereche de incaltaminte noua.
ToyHut

ToyHut

Acum situatia este total schimbata, abundenta de produse si articole de imbracaminte si incaltaminte este foarte mare, gasesti tot ce-ti doresti, in toate modelele, din toate materialele, culorile si toate marimile. Daca vrei sa achizitionezi o pereche de incaltaminte pentru copii acum ai de unde alege, in functie de buget si preferinte poti alege tot ce-ti doresti. In general ar trebui sa cauti o incaltaminte comoda care ofera un spatiu amplu permitand picioruselor sa respire si sa creasca. Important este pentru cresterea picioruselor intr-o forma sanatoasa sa se aleaga incaltaminte din materiale naturale, tratate anti-bacterian si cu branturi detasabile. Atentie deosebita trebuie sa acordati talpii papucului, aceasta trebuie sa fie cat mai flexibila si trebuie sa aiba o aderenta buna pe orice suprafata. In principal ar trebui sa alegi incaltaminte cu scai pentru copii pentru ca este mai practic scaiul decat siretul mai ales cand copilul este la varsta frageda ii este destul de greu sa-si lege sireturile de la pantofi.
Cel mai simplu mod de a achizitiona o incaltaminte pentru copii este sa o faci online. Oferta din magazinele online este foarte mare si poti alege usor in functie de materiale si calitate, in plus poti alege si in functie de cel mai bun pret. Un magazin online specializat in comercializarea articolelor de imbracaminte, incaltaminte si accesorii pentru copii este ToyHut. Magazinul este recomandat in special prin produsele de calitate exceptionale care sunt aprobate din punct de vedere medical. ToyHut ofera clientilor de a face comenzi atat pe site cat si telefonic iar in tari livrarile se fac in cel mult 48 de ore.

De ce trebuie schimbat filtrul de combustibil?


Un filtru de benzina ofera protectie pentru sistemele de alimentare cu combustibil (carburator sau injectie) prin indepartarea impuritatilor din combustibil. Un filtru de combustibil diesel protejeaza pompa de injectie a motoarelor diesel prin eliminarea impuritatilor si a apei continute in combustibil.
Filtrul de benzina la masinile mai vechi, este localizat in sistemul de alimentare cu combustibil, intre pompa de alimentare si carburator, filtrul de benzina, retine particule mai mari de 8 microni in marime. La motoarele pe benzina cu injectie, filtrul este un sistem electronic de injectie care trebuie sa reziste la o presiune mult mai mare de cca 6 bari si retine particule de 3-5 microni. Sistemele de injectie directa necesita un sistem de filtrare la un nivel mai mare in vederea eficientei si a capacitatii, tehnologie care este indeplinita de producatorii de filtre. Datorita utilizarii de conducte prevazute cu conectori cu schimbare rapida, filtrele pot fi schimbate intr-un mod simplu si sigur.
Expertiza producatorilor de filtre in domeniul filtrarii de combustibil diesel acopera atat sistemele conventionale de injectie (pompa distributie), precum si sistemele comune de alimentare si pompele de injectie. Datorita imbunatatirii continue in performantele materialelor de filtrare, producatorii de filtre pot oferi solutii capabile sa indeplineasca cerintele tot mai mari in performanta precum si la intervalele de schimb tot mai mari. Aceasta variabila trebuie sa fie realizata impreuna cu micsorarea fizica a filtrelor datorita evolutiei continue a motoarelor diesel.
De ce trebuie schimbat filtrul de combustibil? Un filtru infundat poate provoca intreruperi in alimentare care pot duce la o stationare completa a alimentarii cu combustibil, rezultand oprirea motorului. Combustibilul filtrat ofera o performanta mai mare si un service optimizat sistemului de injectie. Inlocuirea regulata a filtrului de combustibil asigura:
- consum de combustibil mai mic.
- o putere maxima a motorului.
- un motor mai curat, un mediu mai atent ingrijit.

Cand trebuie schimbat filtrul de ulei?


Una dintre conditiile necesare de functionare a unui motor pe combustie interna este continua lubrifiere a pieselor aflate in miscare cu uleiuri care sunt pastrate la un nivel ridicat de curatenie pentru a evita orice uzura prematura. Filtru de ulei detine o parte esentiala in acest proces, deoarece ofera purificarea continua a uleiului, retinand particulele abrazive care sunt cauzate de uzura, frecare, precum praf si reziduuri de ardere.
De ce trebuie schimbat filtrul de ulei? Filtrul de ulei este un produs tehnologic de inalta calitate, care asigura o eficienta mare operatiunii vehiculului. Trebuie sa fie capabil sa reziste la sarcini mecanice si termice create in mediul interior al motorului. Trebuie sa retina uleiul cand motorul este oprit si ajuta la racirea uleiului la temperatura optima de functionare. Joaca un rol esential in mentinerea performantei motorului si extinde intervalele de service. Acest lucru poate fi realizat doar schimbandu-l la intervale regulate de timp, inainte ca acumularile de particule retinute sa duca la o cadere de presiune care la randul sau poate reduce performantele filtrului la un nivel in care acesta este izolat.
Când ar trebui schimbat filtrul de ulei? Normal, este important sa se adere la recomandarile individuale a producatorului, pentru a inlocui filtrul la fiecare schimb de ulei. Producatorii de filtre recomanda inlocuirea filtrului de ulei cel putin o data pe an chiar si in cazul in care  intr-un an nu facem kilometrii recomandati pentru revizia tehnica.

Ce patesti cand nu lasi rotile drepte dupa ce parchezi


Lipsa locurilor de parcare, in orice oras din Romania, este o situatie cu care ne intalnim zilnic si care ne enerveaza la culme de cele mai multe ori. Acum ce poti face daca reprezentantii administratiei locale cheltuie banii pe panselute si borduri, in loc sa se preocupe de cateva locuri de parcare sau fluidizarea traficului in oras. Ajung la magazin si ca de obiecei locul de parcare din fata este ocupat de alta masina, chiar daca am rezervat acel loc de parcare si am semnalizat acest lucru celorlalti ca este rezervat pentru magazin. Acum nu poti acuza pe altii ca-si parcheaza masina in locul tau peste noapte, dar peste zi chiar ai nevoie de acel loc pentru aprovizionare sau pentru clientii magazinului.
Mi-am inceput rutina zilnica si din cand in cand mai aruncam cate-o privire pe geam ca sa vad cand se elibereaza locul de parcare. La un moment dat apare o doamna elegant imbracata si se urca la volan. Intre timp preiau telefonic o cerere de oferta fara sa mai acord atentie doamnei respective. Dupa ce am terminat convorbirea telefonica, cu clientul, imi indrept privirea spre geam si vad doamna stand la volan si nefacand nimic. Intrigat am inceput sa o urmaresc ce face, mai ales ca nu intelegeam de ce nu porneste cu masina din loc. La un moment dat vorbeste la telefon si dupa ce termina convorbirea isi reia pozitia in care era inainte, la volan. Mi-a atras atentia faptul ca era imbracata cu haine dama de foarte buna calitate, mai ales ca purta un model de haina care etala rafinamentul, bunul gust si eleganta.
Moda Miss

Moda Miss

Nu stiu cate minute au trecut de cand doamna eleganta era urcata in masina la volan si astepta. Habar nu aveam ce asteapta, sau doar sta si arde motorina degeaba. In plus de cand o urmaream nu se uita in nicio directie ca sa pot trage concluzia ca ar astepta pe cineva. Eram macinat de curiozitate, nu puteam intelege ce se intampla, deja doamna statea in masina aproape de-o ora si nimic, doar statea. La un moment dat n-am mai rezistat si merg sa vad care-i problema, de ce nu mai pleaca din parcare. Ma apropiu pasnic de masina doamnei si incerc sa comunic cu ea ca sa pricep care-i poanta si ce probleme are. Am flat rapid ca a parcat de cu seara masina si a uitat sa indrepte rotile astfel i s-a blocat volanul, iar acum statea si nu stia ce sa faca. Am rugat-o sa ma lase sa urc la volan pentru ca-i rezolv problema pe loc. Ce-i drept ai nevoie de putina forta ca sa tragi de volan, ca sa-l poti debloca, iar pentru o femeie este destul de dificil.
I-am rezolvat problema si s-a lansat doamna cu multumiri peste mine. Ca sa fiu dragut am intrebat-o de unde a cumparat haina cu care era imbracata, de-i venea atat de bine. Asa am aflat de ModaMiss pe situl carora am gasit produse frumoase dedicate femeilor si domnisoarelor care adopta un stil business-elegant. In plus pe situl lor se desfasoara o campanie promotionala pentru colectia de iarna care nu trebuie ratata.

Amortizoarele hidraulice


Pentru amortizarea rapida a oscilatiilor, in suspensia automobilelor moderne se monteaza amortizoare hidraulice.
Amortizoarele pot fi folosite la ambele punti ale automobilului sau numai la puntea din fata, solutie intalnita mai ales la autocamioane.Principiul de functionare a amortizorului hidraulic se bazeaza pe transformarea energiei mecanice a oscilatiei in energie termica, la trecerea fortata a unui lichid special, dintr-o camera a amortizatorului in alta, printr-un orificiu calibrat. Majoritatea amortizatoarelor sunt cu dubla actiune, lucrand in ambele sensuri, si anume: la apropierea rotilor de caroserie opun rezistenta mica, la departarea rotilor de caroserie opun rezistenta mai mare.
Amortizatoarele cele mai raspandite la automobile sunt cele sub forma telescopica, clasificate in monotubulare si bitubulare, si care la randul lor, pot fi de mai multe tipuri.
Cele mai folosite sunt amortizoarele bitubulare, care, in comparatie cu cele monotubulare, au o lungime mai redusa si o durata de functionare mai mare.

Amortizoarele monotubulare – principul de functionare


In comparatie cu cel bitubular are, la diametre exterioare egale, un diametru al pistonului mai mare, fiind mai usor si avand o racire mai buna.
In camera de compensare se introduce azot sub presiunea de circa 2,5 N/mm2. Perna de aer este separata de lichidul de amortizare prin intermediul pistonului flotant. Compensarea volumului, datorita miscarii lui la cursa de comprimare, se obtine prin comprimarea pernei de gaz si deplasarea pistonului flotant in sus. La cursa de destindere, deplasand pistonul flotant in jos. Orificiile de trecere si supapele de descarcare sunt montate in piston.
Datorita elasticitatii camerei de compensare, amortizorul indeplineste si rolul de element elastic suplimentar.

Ce le face fericite pe femei?


Saptamana trecuta am avut ocazia sa traiesc o situatie amuzanta. Eram ca de obicei in magazin si asteptam clientii cu bratele deschise. Imi faceam de lucru printre emailurile cu cereri de oferte primite recent online, cand intra in magazin o domnisoara draguta foc si bine imbracata. Hipnotizat o urmaresc de cum paseste prima data in magazin. Ii observ cu interes fiecare miscare pe care o face. Nu-mi scapa faptul ca prinde cu gratie si tact cu buricele degetelor manerul din interior al usii si o inchide cu grija parca era din bibelou. Se intoarce apoi, parca nici nu m-a observat si isi priveste cu interes unghiile lungi si interesant colorate. Le inspecteaza cateva momente din diferite unghiuri apoi cu un zambet de satisfactie care-i inunda chipul se indreapta spre tejghea.
Ii dau binete si o invit sa ocupe un loc pe unul dintre scaunele rezervate clientilor magazinului. Isi aseaza cu grija o geanta destul de voluminoasa pe tejghea, se aseaza pe scaun si isi reia activitatea de inspectie a unghiilor pe toate partile si din toate unghiurile pana in momentul cand ii reapare zambetul de satisfactie si multumire pe chip. Isi aseaza apoi cu grija palmele pe tejghea in asa fel incat sa-i observ unghiile. Fara sa vreau, privirea imi cade pe unghii si constat ca intr-adevar erau lungi si frumoase. Sunt trezit din admiratie de domnisoara care ma intreaba daca-mi plac unghiile ei. Ii raspund destul de sec “sigur ca da”. Cu o privire incruntata imi zice pe un ton de uimire si oarecare dojana “Doar atat? Nu te supara, dar tu nu vezi cat sunt de superbe, cat sunt de perfecte, cat sunt de frumoase?“. In timpul asta mi le flutura prin fata ochilor, continuandu-si discursul “Tu nu sesizezi ca am pus cele mai bune si de calitate lacuri si geluri unghii? Am pus patru straturi si mi-e teama ca ultimul strat inca nu este destul de intarit, dar ma simt atat de bine…”
Concurs Tienda

Concurs Tienda

Stateam si ascultam, uimit de ce mi se intampla, nu stiam cum sa reactionez intr-o asemenea situatie? La un moment dat domnisoara a cazut intr-o contemplare profunda a propriilor unghii. Atunci am gasit momentul sa o intreb cu ce o pot ajuta. Fara sa-si ridice privirea de la unghii imi spune scurt “o oglinda”. Luat prin surprindere de raspuns, fara sa-mi dau seama, incerc sa-i explic ca din pacate nu avem in magazin o oglinda mare unde s-ar putea privi in voie ci doar oglinda din spatele rafturilor cu piese, daca doreste o poate folosi linistita. Isi ridica dupa cateva momente privirea de la unghii si imi zice ca dereste o oglinda de masina. Rasuflu usurat, ii cer datele masinii si ii fac rapid o oferta buna. In timp ce identificam piesa cu coada ochiului o urmaream plin de curiozitate, efectiv nu si-a ridicat privirea de pe unghii. Spre norocul meu aveam modelul de oglinda pe stoc.
Ii vand oglinda si o insotesc spre usa, cu intentia de a o deschide sa nu-si strice cumva din greseala manichiura. Cand a iesit pe usa imi zice “Ah, nici nu-ti poti inchipui cat sunt de fericita cu noile mele unghii!” si mi le flutura din nou pe sub nas sa le observ din toate unghiurile. Dupa ce am ramas singur in magazin, mi-au trebuit cateva momente sa-mi revin.

Interactiunea dintre pneu si calea de rulare


Se poate observa ca exista o diferenta importanta intre aria teoretica si cea reala de contact dintre pneu si calea nedeformabila. Aceasta diferenta se explica prin existenta unor canale si nervuri pe banda de rulare, care formeaza desenul benzii de rulare. Aceste formatiuni au un rol decisiv in aderenta si caracteristicile de rulare ale pneului, ele influentand in mod direct comportamentul pneului in timpul exploatarii.
In modul de desfasurare a masuratorilor nu pot interveni factori ce sa influenteze puternic calitatea rezultatelor, deoarece amprenta petei de contact se ia printr-o metoda foarte simpla ce nu implica utilizarea de aparate complicate sau foarte sensibile.
Pe de alta parte, insa, la prelucrarea si analizarea datelor pot aparea insa erori destul de mari: aria totala de contact se poate stabili relativ simplu, insa aria reala de contact poate crea dificultati la calcul. Acest lucru se intampla deoarece canalele nu sunt de aceleasi dimensiuni, nu sunt dispuse intotdeauna simetric fata de vreo axa a petei de contact si de multe ori au forme relativ neregulate. In final, rezultatele pot fi de natura aproximativa, chiar daca amprenta este imprimata pe o coala de hartie milimetrica poate fi dificil sa se stabileasca exact aria petei de contact.

Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului


Asezam rigla de control pe podeaua cabinei.
Apasam pe pedala pana cand ajunge la punctual in care brusc rezistenta creste, si dupa rigla facem diferenta.
Pentru KAMAЗ 53-20 jocul liber al pedalei de ambreaj trebuie sa fie 30-42 mm. In cazul in care el iese din marimile acestea este necesar sa-l reglam:
- jocul intre piston si tija pistonului a cilindrului principal se regleaza cu ajutorul excentricului care este unit cu tija pistonului si cu pedala ambreajului. Reglarea se face in pozitia cand partea superioara a pedalei se va fixa in podeaua cabinei. Se roteste excentricul in asa fel ca jocul intre suportul de sus si momentul de prindere a tijei sa fie in limitele de 6-12 mm.
- jocul liber a tijei furcii ambreajului se regleaza cu piulita sferica. Desurubam contrapiulita si rotim piulita sferica in asa fel incat tija sa constituie 3,8-4,8 mm, iar cursa tijei sa nu fie mai putin de 25 mm.
Jocul sumar a pedalei ambreajului care va fi primit in urma acestor doua reglari trebuie sa se incadreze intre 30-42 mm.

FashionUs magazinul reducerilor adevarate


Fiecare dintre noi are anumite preferinte cand vine vorba de masini spre exemplu unii dintre noi avem preferinte pentru marcile germane, altii dintre noi pentru cele japoneze sau franceze. Oricare ne sunt preferintele cautam marca si modelul care ne place cel mai mult si se identifica cu personalitatea noastra. Cred ca la fel actionam si in cazul articolelor si accesoriilor de imbracaminte sau incaltaminte. Desi iubesc sa merg in show-room-uri auto sau sa fac test drive cu diferite modele de masini, detest si urasc de-a dreptul sa ma plimb prin magazine, sa caut si sa probez articole si accesorii de imbracaminte sau incaltaminte. In general imi plac lucrurile de caliatate dar de cele mai multe ori acestea au un pret care te tin la distanta, mai ales brandurile internationale.

Trening original AC Milan

Trening original AC Milan

Noroc cu globalizarea si deschiderea comerciantilor romani care au preluat ideea de outlet din occident si au introdus-o si la noi. Sincer sunt mult mai incantat si deschis pentru a achizitiona articole de imbracaminte si incaltaminte dintr-un outlet mai mare decat sa bat magazinele intr-un mall. De curand, spre placuta mea surprindere, am descoperit FashionUs un outlet online. M-am scufundat efectiv intre paginile magazinului unde am descoperit articole de imbracaminte realizate de producatori consacrati la nivel mondial iar designul, materialul, felul in care este croit sau controlul calitatii toate se supun standardelor brandului original al produsului. Ce-i placut la un outlet online este faptul ca brandurile mari ti se expun ca in vitrinele magazinelor mari din centrul marilor orase, doar ca poti sa le vezi din confortul prorpiului tau camin fara sa fii stresat de vanzatori amabili care te intampina sau de alti clienti. In plus raportul calitate/pret este exceptional articolele de imbracaminte dintr-un outley sunt reduse cu 50-80% o diferenta foarte mare de pret. De multe ori nu am inteles de unde se pot face chiar asa mari reduceri la articolele de imbracaminte de firma intr-un outlet, dar ce mai conteaza cand sunt asa preturi bune.

Mi-a picat ochii pe niste treninguri originale ale echipelor de fotbal Real Madrid si AC Milan exact modelele ce le-am vazut la cateva sute de euro in magazinele de profil le-am gasit in outlet la un pret mai mult decat rezonabil. Cu banii ce i-ai da pe un articol de imbracaminte original intr-un magazin de fite intr-un outlet online iti umpli cosul cu produse originale. Recomand tuturor celor interesati sa achizitioneze articole de imbracaminte originale la cele mai reduse preturi outletul online FashionUs, un magazin avantajos cu articole de imbracaminte la moda de calitate si accesibile.

Cum verificam ambreiajul


Pornim motorul, asiguram imobilizarea automobilului, actionam frana de stationare si adaugator punem 2 pene pentru asigurarea imobilizarii.
Apasam pe pedala ambreajului apoi eliberam pedala prin acest procedeu ne convingem ca nu sunt blocari in mecanismul de actionare.
Apasam pe pedala ambreajului si includem treapta 1 sau de mers in spate. Treptele trebuie sa se cupleze fara zgomote. Daca cuplarea este insotita de zgomote, lovituri inseamna ca jocul este mare.
Apasam pe pedala ambreiajului si includem treapta cea mai mare. Actionam frana de stationare, lin ridicam piciorul de pe pedala si apasam pe accelerator, daca la eliberarea completa a ambreajului motorul nu se opreste inseamna ca ambreajul patineaza.

Componenta sistemului de franare


Sistemul de franare este compus din pompa centrala de frana, servofrana si franele cu disc, pentru rotile anterioare, respectiv franele cu disc sau tambur, pentru rotile posteroare. In functie de puterea motorului, automobilul poate fi echipat cu frane cu disc si la rotile posterioare. Sistemul hidraulic de franare este compus din doua circuite, care functioneaza in diagonala. Adica un circuit actioneaza franele fata dreapta/spate stanga si celalalt actioneaza franele fata stanga/spate dreapta. Prin aceasta, in cazul defectarii unui circuit de exemplu din cauza neetanseitatii, automobilul poate fi franat prin intermediul celui de-al doilea circuit de franare, nefiind afectata stabilitatea acestuia pe traiectoria de deplasare. Presiunea pentru ambele circuite de franare este creata in pompa centrala de frana tandem, prin intermediul pedalei de frana.
Rezervorul de lichid de frana, care este dispus in compartimentul motorului, deasupra pompei centrale de frana, alimenteaza intregul sistem de franare cu lichid de frana. Un nivel de lichid de frana prea scazut in rezervor este indicat la automobilele prin aprinderea unui bec de control in tabloul de bord. In orice caz, nivelul de umplere al rezervorului de lichid de frana ar trebui verificat in mod regulat.
Servofrana la modelele cu motoare pe benzina utilizeaza o parte din vacuumul creat de motor in colectorul de aspiratie. La actinarea pedalei de frana, forta de apasare este amplificata, prin intermediul unor supape. Deoarece la modelele cu motoare Diesel nu exista depresiune in colectorul de aspiratie, o pompa de vacuum montata in partea posterioara a chiulasei creeaza depresiunea necesara functionarii servofranei. Pompa de vacuum este antrenata de catre arborele cu came.
Franele anterioare cu disc sunt dotate cu etrieri mobili. In acest caz, pentru apasarea placutelor de frana pe disc este necesar un singur piston. La frana posterioara cu disc exista doi etrieri ficsi. Pentru apasarea placutelor de frana, in cazul etrierului fix, este nevoie de doua pistoane.
Frana de mana este actionata prin intermediul unor cabluri si actioneaza asupra rotilor posterioare. La modelele cu frane cu disc la puntea posterioara, sunt montate tambururi de frana suplimentare in discurile de frana pentru frana de mana. Acest lucru este necesar deoarece frana cu disc nu se dovedeste a fi o frana de stationare eficienta.
Placutele de la franele cu disc cat si sabotii de la franele posterioare cu tambur se regleaza automat, astfel incat reglarea franei rotilor posterioare devine necesara doar in cazul in care la reparatie s-a demontat sistemul de franare.

Clasificarea sistemelor de franare


Sistemele de franare, dupa rolul pe care-l au se clasifica in:
- sistemul principal de franare, intalnit si sub denumirea de frana principala sau de serviciu, care se utilizeaza la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului. Datorita actionarii, de obicei prin apasarea unei pedale cu piciorul, se mai numeste si frana de picior.
- sistemul stationar de franare sau frana de stationare care are rolul de a mentine automobilul imobilizat pe o panta, in absenta conducatorului, un timp nelimitat, sau suplineste sistemul principal in cazul defectarii acestuia. Datorita actionarii manuale, se mai numeste si frana de mana. Frana de stationare este intalnita si sub denumirea de „frana de parcare” sau „de ajutor”. Frana de stationare trebuie sa aiba un mecanism de actionare propriu, independent de cel al franei principale. Deceleratia recomandata pentru frana de stationare trebuie sa fie egala cu cel putin 30% din deceleratia franei principale. In general frana de stationare preia si rolul franei de siguranta.
- sistemul suplimentar de franare sau dispozitivul de incetinire care are rolul de a mentine constanta viteza automobilului, la coborarea unor pante lent iar utilizarea indelungata a franelor. Acest sistem de franare se utilizeaza in ca­zul automobilelor cu mase mari sau destinate special sa lucreze in regiuni de munte, contribuind la micsorarea uzurii franei principale si la sporirea securitatii circulatiei.
Sistemul de franare se compune din franele propriu-zise si mecanismul de actionare a franelor.
Dupa locul unde este creat momentul de franare (de dispunere a franei propriu-zise), se deosebesc: frane pe roti si frane pe transmisie.
Dupa forma piesei care se roteste, franele propriu-zise pot fi: cu tambur (radiate), cu disc (axiale) si combinate.
Dupa forma pieselor care produc franarea, se deosebesc: frane cu saboti, frane cu banda si frane cu discuri.
Dupa mecanismul de actionare, franele pot fi: cu actionare directa, pentru franare folosindu-se efortul conducatorului, cu servoactionare, efortul con­ducatorului folosindu-se numai pentru comanda unui agent exterior care pro­duce forta necesara franarii, cu actionare mixta, pentru franare folosindu-se atat forta conducatorului cat si forta data de un servomecanism.

Usi de garaj de tip rulou o solutie ideala


Nu sunt o persoana superstitioasa dar cateodata coincidentele se tin lant mai ales acelea care nu sunt binevenite. Ca tot omul care-si iubeste masina poate mai mult decat nevasta si are foarte mare grija de ea am un garaj in care o tin. Saptamana trecuta eram grabit sa ajung la o intalnire si am facut o greseala colosala din graba si neatentie. Cu totii stim cum arata niste usi de garaj care se deschid normal. Asa model de usi de garaj am si eu numai ca sunt mai grele si de obicei cand scot masina din garaj sunt atent sa le proptesc bine ca sa nu cumva din greseala sa se inchida in momentul in care ies cu masina. In dimineata respectiva am omis sa fac rutina zilnica si n-am proptit cum trebuie usa si cand scoteam masina s-a inchis zdrobind oglinda retrovizoare de pe partea pasagerului.

N-am avut incotro si am schimbat oglinda, dar mi-am propus ca in viitorul apropiat sa schimb usile de la garaj cu ceva mai fibial. Asa am ajuns la concluzia ca cel mai bine ar fi sa pun o usa de garaj de tip rulou din aluminiu pentru raportul calitate/pret foarte bun in comparatie cu alte variante. Tipul acesta de usi de garaj mi se par cea mai buna varianta de inlocuire a usilor vechi si cu siguranta nu se vor mai inchide la o simpla pala de vant sau influentate de gravitatie daca nu-s proptite bine si sa produca pagube nedorite. Oricum privim lucrurile pe termen lung scapi de stres si de pagube nedorite.

Conditii impuse sistemului de franare


Un sistem de franare trebuie indeplineasca urmatoarele conditii:
- sa asigure o franare sigura.
- sa asigure imobilizarea automobilului in panta.
- sa fie capabil de anumite deceleratii impuse.
- franarea sa fie progresiva, fara socuri.
- sa nu necesite din partea conducatorului un efort prea mare.
- efortul aplicat la mecanismul de actionare al sistemului de franare sa fie proportional cu deceleratia, pentru a permite conducatorului sa obtina intensi­tatea dorita a franarii.
- forta de franare sa actioneze in ambele sensuri de miscare ale auto­mobilului.
- franarea sa nu se faca decat la interventia conducatorului.
- sa asigure evacuarea caldurii care ia nastere in timpul franarii.
- sa se regleze usor sau chiar in mod automat.
- sa aiba o constructie simpla si usor de intretinut.

Destinatia sistemului de franare


Sistemul de franare serveste la:
- reducerea vitezei automobilului pana la o valoare dorita sau chiar pana la oprirea lui.
- imobilizarea automobilului in stationare, pe un drum orizontal sau in panta.
- mentinerea constanta a vitezei automobilului in cazul coborarii unor pante lungi.
Eficacitatea sistemului de franare asigura punerea in valoare a perfor­mantelor de viteza ale automobilului.
In practica, eficienta franelor se apreciaza dupa distanta pe care se opreste un automobil avand o anumita viteza.
Sistemul de franare permite realizarea unor deceleratii maxime de 6-6.5 m/s2 pentru autoturisme si de 6 m/s2 pentru autocamioane si autobuze.
Pentru a rezulta spatii de franare cat mai reduse este necesar ca toate rotile automobilului sa fie prevazute cu frane (franare integrala). Efectul franarii este maxim cand rotile sunt franate pana la limita de blocare.

Metodologia efectuarii controlului asupra functionarii tahografelor si utilizarii diagramelor tahografice pentru urmarirea activitatii autovehiculelor


Organele de control verifica urmatoarele probleme legate de functionarea tahografelor si utilizarea diagramelor tahografice pentru urmarirea activitatii autovehiculelor:
La plecarea autovehiculelor din garaj
- indrumarea in cursa a autovehiculelor ce vor executa transporturi numai daca aparatul tahograf functioneaza.
- emiterea de catre personalul autocoloanelor (autobazelor) a numarului de diagrame necesar introducerii in aparat pe toata durata executarii transportului.
- inscrierea, in partea centrala a diagramei, a datelor de identificare (numar de inmatriculare, seria foii de parcurs, data, indicatia contorului la plecare).
- introducerea corecta a diagramei in aparat.
- intoarcerea mecanismului ceasornic al aparatului si reglarea mecanismului de inregistrare a timpului in circulatie si stationare.
- daca cablul de antrenare (kilometraj) este montat conform prescriptiilor tehnice.
- existenta sigiliilor aplicate atat in aparat, cat si la capetele cablului de antrenare.
In parcurs:
- functionarea normala a tahografului.
- se analizeaza diagramele si se stabileste daca au fost respectate: viteza legala, traseul programat si stationarile in locurile prevazute.
In toate cazurile, organul de control inscrie in foaia de parcurs locul, data, ora cand au fost efectuate controlul, deschiderea aparatului, constatarile si masurile luate. Se indica obligatoriu numarul autorizatiei (ordinului) de control si numele si prenumele citet.
La sosirea in garaj:
- functionarea normala a tahografului.
- inscrierea pe diagrame a indicatiilor contorului kilometric la sosire.
- daca soferul a restituit sau are asupra sa in vederea restituirii toate diagramele primite la plecarea din garaj.
- starea cablului de antrenare, daca este montat corespunzator, daca sigiliile sunt intacte.
- daca personalul din autobaza analizeaza activitatea autovehiculelor pe baza inregistrarilor de pe diagramele tahografice si ia masuri pentru cazurile de depasire a vitezei legale, de nerespectare a itinerarului programat si de nejustificare a stationarilor in afara celor normale.

Cum ti-e norocul la piesele auto de schimb?


Cand vine vorba despre masini exista o multitudine de variabile. In primul rand posesia unei masini implica costuri de folosire, unele mai mari altele mai mici, in functie de modelul masinii, de motor, de marca, de combustibilul folosit, de greutate, de consumabile si nu in ultimul rand de piesele de schimb. Cand vine vorba despre piesele de schimb parerile la fel sunt impartite. Unii doresc si sunt adeptii pieselor de schimb originale dar noi, altii sunt fani piese de schimb second din dezmembrari auto si altii sunt de parere ca cele mai bune sunt piesele de schimb noi dar aftermarket sau producator. Acum vorba fie intre noi nu toate piesele auto de schimb noi se gasesc si in varianta pe producator sau aftermarket sau nu le gasesti intotdeauna in dezmembrari si atunci esti nevoit sa le achizitionezi in varianta originala.

Piese auto originale

Piese auto originale

In general din experienta pot spune ca piesele de consum care tin de revizie cum sunt filtrele spre exemplu pot sa fie in varianta de aftermarket sau producator, dar noi. La fel cum pledez ca orice piese schimbi la masina acestea sa fie noi, nu sunt de acord cu piesele second luate din dezmembrari chiar daca le iei la jumatate de pret. Uzura pieselor din dezmembrari este destul de mare in cele mai multe cazuri si nu tin decat cateva luni, in cel mai fericit caz, apoi trebuie sa le schimbi si sa mai scoti bani din buzunar pentru piesele de schimb si manopera de service. La o simpla comparatie in cazul acesta din punct de vedere al costurilor mult mai ieftin iesi daca investesti mai mult initial in piese auto originale noi care au o garantie mai mare si sunt noi. In plus durata de viata a unei piese auto originala este mult mai mare decat a celorlalte piese auto care sunt pe producator sau din dezmembrari. Recomand cand aveti deschimbat piese auto la directie sau motor ce tin de buna functionare a masinii sau chiar pot face diferenta dintre o calatorie fara peripetii si una cu evenimente nedorite sa mergeti pe varianta originala a pieselor chair daca sunt putin mai scumpe in timp va recuperati banii categoric.

Imi aduc aminte de o situatie in care a venit un client sa-si cumpere un brat stanga de seat. Din start i-am oferit cum este normal variante de piese originale seat pentru brat, diferenta de pret o facea doar timpul de asteptare pentru piesa comandata, dar el a refuzat categoric spunandu-mi ca e prea scumpa si sa-i dau o varianta mai ieftina. Asa ca n-am avut incotro si i-am facut o oferta pentru brat la diferite preturi si el a ales cel mai ieftin pret ce-l puteam oferi. Clientul nstru este stapanul nostru asa ca i-am dat bratul cel mai ieftin. Dupa cateva luni a venit la mine ca i-am dat un brat prost ca i s-a mancar bucsa si acum are joc si trebuie sa i-l schimb. N-am avut incotro si l-am schimbat cu acelasi model si acelasi producator. A doua oara a venit tot asa dupa cateva luni cu aceeasi problema si in final l-am convins sa puna piesa originala si sa plateasca doar diferenta de pret. De atunci n-a mai venit cu bratul inapoi. A mai venit sa mai cumpere consumabile si de fiecare data il intrebam de brat si el imi zicea incantat ca nu mai are probleme si imi multumea de fiecare data spunandu-mi cata dreptate am avut in cazul bratului.

CEPSA sponsor oficial in curse de camioane FIA


Inca de cand era copil, Antonio Albacete, a trait si a respirat miros caracteristic de amestec de cauciuc, benzina si ulei, elemente care i-au croit cariera: lumea sporturilor cu motor. La doar 12 ani, el si-a inceput cariera in karting, iar trei ani mai tarziu a luat locul al doilea in campionatul Spaniei.
CEPSA sponsor oficial in cursele de camioane

CEPSA sponsor oficial in cursele de camioane

Antonio Albacete a semnat cu CEPSA in 1997, devenind conducatorul auto oficial pentru echipa de competitie. Antonio Albacete a fost numit campion la ultimul Grand Prix, care avut loc in 2011 pe circuitul Jarama, in Madrid. Cu aceasta victorie conducatorului auto CEPSA a devenit de trei ori campion.

CEPSA sprijina sportul de performanta pe patru roti


Debutul CEPSA, ca sponsor oficial in Grand Prix F1, a avut loc la Monza, in Italia, in luna septembrie 2011. De acum inainte, pilotii Jaime Alguersuari si Sebastien Buemi vor arata marca CEPSA atat pe uniformele lor, cat si pe masinile de curse propulsate de motoare Ferrari.
CEPSA sponsor oficial F1

CEPSA sponsor oficial F1

Conducatorul auto spaniol Jaime Alguersuari, in varsta de 21, cel mai tanar pilot din istorie care isi face debutul sau pe cea mai inalta categorie si suedezul Sebastien Buemi, 23 de ani, sunt principalii piloti ai campionatului. Incepand cu anul acesta CEPSA ii va sprijini in toate traning-urile si concursurile.

CEPSA sprijina sportul pe doua roti de performanta


Pentru Cepsa, angajamentul fata de societate si mediul in care isi desfasoara activitatea este o prioritate de top. Isi exprima acest principiu de responsabilitate sociala, care este o parte esentiala a culturii corporative, in principal prin patronaj si sponsorizare. Cepsa se mandreste cu sustinerea sportului spaniol care a devenit unul de succes: echipa nationala de fotbal a Spaniei, sporturi nautice, cursele de mare viteza precum si multe sporturi de masa sustinute in scoli. Cepsa este prezent si in lumea motocrosului, o specialitate la care sunt calificati de a contribui datorita cunostintelor si experientei acumulate in organizare. Impartasind aceasta provocare palpitanta impreuna cu cei mai nemaipomeniti sportivi din domeniu este, dincolo de orice indoiala, extrem de satisfacatoare.
CEPSA sponsor oficial moto

CEPSA sponsor oficial moto

Dany Torres, pilotul de freestyle, sustinut de Cepsa de cativa ani incoace, considerat unul dintre top trei cei mai iscusiti piloti din lume, a devenit Campion Mondial la ultimul campionat Red Bull X-Fighters din 2011 in mijlocul lui septembrie desfasurat la Sydney. Pilotul sponsorizat de Cepsa Lubricantes, a castigat un veritabil loc trei la ultima etapa a campionatului care la propulsat in clasament mai sus decat rivalul sau si favorit al titlul, Nate Adams. Americanul a iesit pe locul 12 si a pierdut avantajul celor 40 de puncte in fata pilotului din Sevilla. La evenimentele la care a participat, Dany a atras atentia la peste 200 de mii de spectatori de pe patru continente. In ciuda dificultatilor de pe pista, vremea proasta si accidentarea de la picior, Dany a reusit succesul care a culminat un sezon excelent, inceput cu victoria din Dubai, urmata de triumful de la Madrid si medalia de aur de la XGames. Dany Torres a fost felicitat de catre Cepsa Lubricantes pentru rezultatele obtinute la campioantul de freestyle, pentru prima oara, dupa ce a iesit pe locul doi in 2008 si locul trei in 2010 si, isi exprima suportul pentru viitoarele competitii.

Ursitoare botez de la Infinityevents


Stau uneori si ma gandesc la istorie, la cum au trait bunicii si stramosii nostri fara sa aiba acces la atata informatie si tehnologie. Si totusi au trait o viata mai simpla si mai buna probabil decat a noastra. De curand au trecut extrem de rapid sarbatorile de iarna si mi-a ramas in minte ca in fiecare an scena nasterii lui Iisus in care la capataiul lui sunt intotdeauna cei trei magi de la rasarit care au venit conform cu scrierile biblice sa-i aduca mantuitorului inca de la nastere darurile speciale si sa-i faca urarile de bun venit in noua lume. Aceasta traditie a magilor care ursesc viitorul noului nascut, este atat de veche si sta la baza crestinismului inca de la inceputurile sale. Sunt de parere ca traditia ursitorilor ar trebui sa fie pastrata cat mai mult timp si de catre toti crestinii intr-un moment atat de important din viata fiecaruia care este botezul unui nou nascut.

Ursitoare botez

Ursitoare botez

In zilele noastre botezul unui bebelus poate sa fie imortalizat prin fotografii sau inregistrari video pe care orice parinte le poate face si pot ramane marturie pentru mai tarziu cand bebelusul se face mare si poate urmari cum a fost la botez. In cazul acesta orice proaspat parinte o sa faca totul ca sa fie perfect la botezul bebelusului. In plus cred ca recomandat este ca sa apeleze la o firma specializata si cu experienta in organizarea unui eveniment perfect, in cazul nostru un botez festiv. O firma specializata in organizarea de evenimente festive cu multa experienta in domeniu este infinityevents din Bucuresti care este o alegere ideala pentru fiecare. In plus este una dintre putinele firme care organizeaza evenimente festive care ofera servicii de ursitoare botez Bucuresti. Infinityevent din Bucuresti a pregatit special pentru proaspetii parinti cateva pachete promotionale de ursitoare botez la preturi mai mult decat convenabile. Pachetul cel mare de ursitoare botez include show live prezentat de cele 4 ursitoare (Sanatate, Noroc, Iubire si Ursitoarea Rea) durata este de 30 minute, cu microfoane wireless, muzica ambientala personalizata, text personalizat, cadouri norocoase pentru bebelus, un show realizat de actrite profesioniste foarte carismatice!  In plus se ofera o sesiune foto pentru parinti la sfarsitul prestatiei. Pe langa ursitoare ingerasul pazitor de lux are un rol unic personalizat deosebit de emotionant, ureaza copilului de bine in viata si il indeamna spre credinta, acesta este un show de improvizatie unic si emotionant. Pentru fiecare pachet achizitionat primiti bonus un supervisor care asigura buna desfasurare a evenimentului si ofera garantia unor servicii 100% profesionale.

Ursitoarele stiu ca fiecare bebelus este special de aceea, frumoasele zane concep un text, personalizat, in versuri, potrivit fiecarui bebelus. Showul este imaginat ca un spectacol de teatru, versurile sunt alese cu grija pentru a multumi si cea mai pretentioasa audienta. Ursitoarele fac parte dintr-o trupa de actori de teatru profesionisti cu o indelungata experienta in lumea aritistica si in ursit, care va pun la dispozitie cea mai atractiva oferta de inchiriere ursitoare. Nu uita cand vrei sa organizezi un eveniment special sa apelezi la infinityevents.

Noi tehnologii in domeniul pompelor de apa


Industria SALERI Italo S.p.A, companie de familie, specializata in proiectarea si fabricarea pompelor de apa, a fost infiintata in 1942 cu sediul si centrul logistic in Lumezzane langa Brescia, in nordul Italiei. Compania detine un numar de 210 angajati, din care 30 sunt ingineri si experti tehnici evoluand in cercetarea si dezvoltarea calitatii. Saleri detine 230 de masinarii computerizate ultra performante raspandite pe o arie de 18.000 m2, cu un stoc de 250.000 de pompe de apa pregatite pentru a fi distribuite pe 5 continente. Cu o productie de 15.000 de pompe de apa zilnic, ceea ce inseamna aproape 3 milioane de bucati pe an, Saleri detine clienti importanti in echiparea originala (OE) a automobilelor precum: BMW, Audi, GM, Fiat.
Valorile companiei: inovatia, cercetarea si dezvoltarea constituie cheia succesului. Excelenta tehnica, flexibilitatea si inovatia sunt cele mai puternice puncte ale companiei. Piata aftermarket a devenit o piata provocatoare, unde nu este suficient sa fi un bun producator, ci sunt necesare multe aptitudini tehnice si de constructie. Capacitatea de inovatie poate fi transferata cu usurinta de la OE la Aftermarket, iar pe de alta parte, flexibilitatea de la Aftermarket poate fi adaptata nevoilor pietei de piese originale (OE). Abilitatile tehnice devin avantaje din ce in ce mai importante pentru constructorii de noi concepte de motoare.
Saleri a fost preselectat la Grands Prix de l`innovation si participa cu o pompa de apa controlata prin acceleratie. In scopul de a reduce emisiile de CO2, contributia majora la pompele de apa in motoarele de generatie noua este de a reduce faza de incalzire. Pompele de apa traditionale, racind motorul cand este inca rece, prelungesc faza de incalzire. Solutia SALERI, este aceea de a “bloca” iesirea pompei, astfel dandu-i posibilitatea motorului de a ajunge la temperatura optima de functionare mult mai repede. Unitatea electronica de control a motorului (EECU) prin impulsuri electronice controleaza un actuator de vacuum care este conectat la o supapa de control. O membrana din interiorul actuatorului se misca tragand bratul prins de supapa de acceleratie, care se inchide. In aceasta situatie, pompa de apa, chiar daca se afla in regim de functionare, nu genereaza nici un debit (care nu este necesar cand motorul este rece). Dispozitivul este asigurat la esec, in cazul unei defectiuni ramane deschis, permitand pompei de apa sa functioneze normal. In acest mod, avantajele legate de regulator sunt pierdute, dar in schimb nu exista riscul unei supraincalziri ale motorului cu posibile avarii ca si consecinte. Cand ajunge motorul la temperatura optima de functionare, unitatea electronica de control a motorului (EECU), opreste actiunea de vacuum la actuator, care deschide supapa, permitand pompei de apa sa inceapa racirea circuitului.
Fixand un actuator diferit (nu “on-off”, dar caracterizate prin pozitii diferite) aparatul poate oferi o admisie progresiva a debitului si, prin urmare, o actiune de racire progresiva, in functie de nevoile motorului. Aceasta solutie, testata de SALERI, asigura un rezultat optim, atat in termen de reducere a combustibilului cat si a emisiilor de CO2, printr-un dispozitiv simplu, usor si economic. Mai mult, sistemul este foarte versatil, deoarece poate fi usor adaptat la orice model de motoare si pompe de apa mecanice existente, de aceea poate deveni o optiune preferata a constructorilor de vehicule in viitor.

O imagine cat 1000 de cuvinte


Cum iti faci plinul la un Ford Focus

Ford Focus

Ford Focus

Recunoaste-ti personajul


Chiar daca in prezent stim tot ce misca-n lume in domeniul auto, oare avem idee cum arata un model mai vechi de camion …

Old truck

Old truck

Harti pentru un spatiu modern


Pasiunea pentru harti geografice mi-a fost indusa intr-un fel de Mos Craciun acum multi ani cand mi-a lasat sub bradul de Craciun un cadou mai putin obisnuit pentru un copil si anume “Sa ne orientam pe harta”. Un joculet asemanator unui puzzle cu bucati de carton in forma de romb. Initial nu mi-a placut ce-i drept joculetul dar pe urma am facut o adevarata pasiune pentru geografie si hartile geografice. Mi-a prins bine mai ales in scoala la orele de geografie cand nu aveam nicio problema cand eram scos la harta sa arat o localitate sau o formatiune de relief. Tot in generala mi-am achizitionat o harta mare cu Romania pe care am pus-o pe perete la mine in camera. Era chiar amuzant ca pe vremea respectiva era la moda pusul de carpete pe pereti, cred ca nu era casa in care sa nu existe pe perete o carpeta sau “Rapirea din Serai”, toti colegii care veneau la mine erau amuzati ca eu aveam o harta fizica a Romaniei pe perete.

Harti

Harti

Anii au trecut si am ramas tot cu pasiunea pentru harti si globuri pamanetesti bine intiparita in minte. Acum ma simt mult mai confortabil intr-un birou care are afisata o harta pe perete sau un glob pamantesc. Desi pe vremuri nu aveam posibilitati si nici nu se gaseau harti gigant, in zilele noastre exista o gama variata de harti pe care le poti achizitiona. Am descoperit un magazin online care comercializeaza o gama variata de harti clasice, harti magnetice, harti gigant, harti desenate pentru copii sau globuri pamantesti. Magazinul este un adevarat paradis pentru iubitorii de harti in plus gasesti si harti tridimensionale ale Romaniei.

Un avantaj este faptul ca hartile pot sa fie personalizate cu datele de identificare si numele firmei ca: denumire, adresa, pagina web, logo etc. Hartile pot fi personalizate prin indicarea obiectivelor de interes pentru companie, cum ar fi: reteaua hidrgrafica, reteaua rutiera, reteaua de distributie, unitatile administrative din teritoriu, obiective culturale etc. Nu uitati ca personalizarea hartilor  reprezinta un puternic vector de publicitate, care poate fi aplicat cu success in cazul spatiilor individuale de lucru (birouri), precum si in cele publice (holuri, sali de consiliu, sali de conferinte etc). Totodata, harta reprezinta o solutie ideala de decor, conferind o nota clasica si eleganta spatiului in care este expusa.  Pot sa zic cu mana pe inima ca pasiunea pentru harti m-a ajutat enorm in viata de adult mai ales cand in interes de serviciu trebuie sa calatoresc in diferite tari, ma ajuta in alegerea celor mai bune rute si in plus nu esti neputincios cand nu-ti merge GPS-ul sau te baga GPS-ul prin balarii.

Manevre in traficul rutier


Atunci cand executati o manevra de schimbare a directiei de mers, de iesire dintr-un rand de vehicule stationate sau de intrare intr-un asemenea rand, de trecere pe o alta banda de circulatie sau de virare spre dreapta ori spre stanga sau care urmeaza sa efectueze o intoarcere ori sa mearga cu spatele, sunteti obligat sa semnalizati din timp si sa va asigurati ca puteti face acest lucru fara sa perturbati circulatia sau fara sa puneti in pericol siguranta celorlalti participanti la trafic. Semnalizarea schimbarii directiei de mers trebuie sa fie mentinuta pe intreaga durata a manevrei.
Depasirea este manevra prin care un vehicul trece inaintea altui vehicul ori pe langa un obstacol, aflate pe acelasi sens de circulatie, prin schimbarea directiei de mers si iesirea de pe banda de circulatie sau din sirul de vehicule in care s-a aflat initial. Nu constituie depasire situatia in care un vehicul circula mai repede pe una dintre benzi decat vehiculele care circula pe alta banda, in acelasi sens de circulatie.
Se efectueaza numai pe partea stanga a vehiculului depasit. Tramvaiul sau vehiculul al carui conducator a semnalizat intentia si s-a incadrat corespunzator parasirii sensului de mers spre stanga se depaseste prin partea dreapta. Tramvaiul aflat in mers poate fi depasit si pe partea stanga atunci cand drumul este cu sens unic sau cand intre sina din dreapta si marginea trotuarului nu exista spatiu suficient.

Situatii in care reducerea vitezei este obligatorie


- la trecerea autovehiculelor cu regim de circulatie prioritara care au in functiune mijloacele speciale de avertizare luminoasa de culoare albastra si sonore.
- pe timpul noptii, la apropierea de un vehicul care circula din sens opus, de la o distanta de cel putin 200 m, concomitent cu folosirea luminilor de intalnire.
Conform art.123 din Regulament aveti obligatia de a circula cu o viteza care sa nu depaseasca 30 km/h in localitati sau 50 km/h in afara localitatilor, in urmatoarele situatii:
- la trecerea prin intersectiile cu circulatie nedirijata.
- in curbe deosebit de periculoase semnalizate ca atare sau in care vizibilitatea este mai mica de 50 m.
- la trecerea pe langa grupuri organizate, coloane militare sau cortegii, indiferent daca acestea se afla in mers sau stationeaza pe partea carosabila a drumurilor cu o singura banda de circulatie pe sens.
- la trecerea pe langa animale care sunt conduse pe partea carosabila sau pe acostament.
- cand partea carosabila este acoperita cu polei, gheata, zapada batatorita, mazga sau piatra cubica umeda.
- pe drumuri cu denivelari, semnalizate ca atare.
- in zona de actiune a indicatorului de avertizare “Copii“ in intervalul orar 7.00-22.00, precum si a indicatorului “Accident“.
- la trecerile pentru pietoni nesemaforizate, semnalizate prin indicatoare si marcaje, cand drumul public are cel mult o banda pe sens, iar pietonii aflati pe trotuar, in imediata apropiere a partii carosabile, intentioneaza sa se angajeze in traversare.
- la schimbarea directiei de mers prin viraje.
- cand vizibilitatea este sub 100 m in conditii de ceata, ploi torentiale, ninsori abundente.
Din cele expuse, se deduce ca, aceste limite speciale de viteza – 30km/h, respectiv 50 km/h, exclud culpa conducatorului atunci cand acesta ar savarsi un accident rutier, desigur, neincalcand si o alta regula de circulatie.

Transmisia Powershift


Volvo a pus la punct o noua transmisie, Powershift, destinata motoarelor diesel, care functioneaza pe acelasi principiu cu cutia DSG de la VW.
Noua transmisie este de fapt o cutie manuala cu dublu ambreiaj, care poate opera si in mod complet automat, principiul fiind asemanator cu al cutiei DSG produsa de Volkswagen. Volvo a dezvoltat aceasta cutie, cu ajutorul celor de la Getrag, pentru propulsoarele sale turbodiesel. Cutia Powershift dispune de 6 trepte si doua discuri de ambreiaj care functioneaza in baie de ulei. Unul din discuri raspunde de cuplarea treptelor 1, 3 si 5, iar cel de-al doilea se ocupa de treptele 2, 4 si 6. Avantajul este ca, dupa ce este cuplata prima treapta, celalalt disc de ambreiaj preselecteaza a doua trepta, astfel ca, atunci cand se face trecerea in trepta a doua, acesta poate fi cuplata foarte repede. Acelasi lucru se intampla cu toate celelalte trepte de viteza, minimizandu-se astfel pierderile de putere (si implicit de acceleratie) la schimbari. Mai mult, cutia Powershift reduce consumul propulsorului cu aproximativ 8%, dupa masuratorile facute de constructorul suedez.
Pentru inceput cutia este oferita in combinatie cu turbodieselul de 2 litri (136 CP, 320 Nm) de pe modelele C30, S40, V50.

Intra in lumea bicicletelor


Cred ca avem o iarna dintre cele mai blande pe care le-am trait pana acum. Devine ciudat sa astepti ca sa vina frigul si zapada. Te pregatesti, din toate punctele de vedere, pentru o iarna geroasa, stai si astepti tot ce este mai rau iar afara vremea parca rade de tine si in termometre temperatura este peste 0 grade Celsius in fiecare zi. Iti vine sa scoti bicicleta pusa la naftalina pe timpul iernii si sa te bucuri de o plimbare prin natura sau prin parcuri, pedaland si dezmortindu-te dupa toata leneveala si mancarurile grase din perioada sarbatorilor de iarna.

DirtBike

DirtBike

Nimic mai simplu, cum spune un proverb din strabuni “iarna sa-ti faci car si vara sanie” asa si in cazul nostru iarna ar trebui sa ne ocupam cu intretinerea si echiparea bicicletei pentru ca aceasta sa fie in perfecta stare pentru prima plimbare din noul an. Cel mai eficient mod de a o face este sa apelam la serviciile oferite de un site online dedicat bicicletelor si biciclistilor. Cand vine vorba de accesorii biciclete le poti gasi,viziona si achizitiona online din confortul caminului tau.

Am descoperit DirtBike un site dedicat iubitorilor si pasionatilor de biciclete unde gasesti de toate pentru toti. De la stiri, noutati si evenimente cu si despre biciclete, portalul DirtBike pune la dispozitia iubitorilor de mers pe doua roti un forum interactiv unde fiecare primeste un raspuns la intrebari. De departe cea mai atractiva si interesanta sectiune a portalului DirtBike este Bazarul unde gasesti anunturi de vanzare/cumparare de biciclete si accesorii de biciclete. Ca in orice bazar descoperi o gama variata de accesorii in primul rand la preturi bune dar si accesorii de care nici nu banuiai ca exista, apoi gasesti chestii de care ai nevoie si vrei sa le achizitionezi. Recomand portalul DirtBike tuturor iubitorilor si pasionatilor de biciclete, fiind locul unde gasesti tot ce ai nevoie pentru pasiunea ta.

Clasificarea suspensiilor auto


Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dupa tipul puntii si dupa caracteristica elementelor elastice.
Dupa tipul puntii, suspensiile se clasifica:
- suspensii cu roti dependente.
- suspensii cu roti independente.
Suspensia cu roti dependente se intalneste in cazul puntilor rigide iar suspensia cu roti independente, in cazul puntilor articulate la care fiecare roata este suspendata direct de cadru sau caroserie. Suspensia dependenta este caracterizata printr-o legatura rigida intre rotile din dreapta si din stanga, iar ridicarea sau coborarea unei roti, produsa de denivelarile caii de rulare, provoaca schimbarea pozitiei si pentru cealalta roata. La suspensia independenta lipseste legatura directa dintre rotile automobilului iar schimbarea pozitiei unei roti nu influenteaza si cealalta roata.
Suspensia independenta prezinta fata de suspensia dependenta avantajele: inbunatatirea confortului prin reducerea masei nesuspendate, tinuta de drum mai buna deoarece deplasarile rotilor nu se influenteaza reciproc, micsorarea oscilatiilor de ruliu ale caroseriei si marirea stabilitatii automobilului. In functie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasifica in: suspensii cu caracteristica elastica lineara si suspensii cu caracteristica elastica nelineara.

Generalitati despre suspensia automobilului


Destinatia suspensiei –  suspensia automobilului are rolul de a asigura con­fortabilitatea pasagerilor si de a proteja incarcatura si organele componente im­potriva socurilor, trepidatiilor si oscilatiilor daunatoare, cauzate de neregularitatile drumului. Suspensia automobilului realizeaza legatura elastica intre cadru sau caro­serie si punti, sau direct cu rotile automobilului.
Suspensia unui automobil cuprinde:
- elemente elas­tice.
- dispozitive de ghidare.
- amortizoare.
- stabilizatoare.
Elementele elastice servesc pentru micsorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea rotilor pentru neregularitatile drumului. In acelasi timp elementele elastice fac ca oscilatiile caroseriei sa fie supor­tabile de pasageri si sa nu dauneze marfurilor care se transporta. Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale si transversale ale fortelor de interactiune, precum si momentele, acestor forte, determinand cinematica rotilor fata de cadru sau caroserie.
Elementele de amortizare impreuna cu frecarea dintre foile arcurilor amor­tizeaza oscilatiile caroseriei si ale rotilor. Functiile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi indeplinite de unul si acelasi element sau de elemente diferite. In unele cazuri, suspensia automobilului mai contine elemente suplimentare – stabilizatoare, care au rol de a reduce inclinarile laterale ale autovehiculelor in viraje.
Suspensia automobilului trebuie sa indeplineasca ur­matoarele conditii principale caracteristica elastica, care sa asigure un grad de confort satisfacator, constructie simpla si rezistenta amortizarea vibratiilor caroseriei si rotilor, asigurarea cinematicii corecte a mecanismului de directie, greutatea minima, sa transmita fortele si momentele reactive de la roti la caroserie etc.

Constructia amortizorului


Constructia amortizorului

Constructia amortizorului

1. Capul inferior

2. Corpul pistonului de comprimare

3. Discurile pistonului de comprimare
4. Discul superior al pistonului de comprimare
5. Arcul pistonului de comprimare
6. Semisfera pistonului de comprimare
7. Discul rigid al pistonului de comprimare
8. Piulita supapei de destindere
9. Arcul supapei de destindere
10. Pistonul amortizatorului
11. Discul de fixare a supapei de destindere
12. Discurile pistonului de destindere
13. Segmentii pistonului
14. Saiba piulitei pistonului de destindere
15. Discul superior al pistonului de destindere
16. Discul supapei de comunicare
17. Arcul supapei de comunicare
18. Discul limitator
19. Rezervor
20. Tija
21. Cilindru
22. Tub rezervor
23. Bucsa de ghidare a tijei
24. Inel de etansare a rezervorului
25. Discul sistemului de etansare
26. Element de etansare
27. Garnitura inelului de siguranta
28. Inel de siguranta
29. Piulita rezervorului
30. Capul superior
31. Piulita de fixare a capului superior
32. Groiver
33. Discul pernei de fixare a amortizatorului
34. Perna (tampon)
35. Bucsa
36. Tub
37. Element de amortizare a tijei
38. Bucsa de fixare a capului inferior cu cauciuc

De unde putem achizitiona utilaje agricole?


Cred ca 2013 a fost unul dintre cei mai buni ani pentru productia agricola, motiv pentru care multi, dar mai ales politicienii s-au reorientat spre investitii in agricultura. In primul rand presedintele s-a facut mosier de Nana, achizitionand un teren agricol de aproape 300 ha, chipurile ca sa cultive pomi fructiferi cand iese la pensie. In plus presedintele ales de popor, a invitat pe toti romanii sa cumpere pamant si sa investeasca in agricultura ca nu cumva sa vina chinezii si sa ne cumpere pamantul. Pe langa presedinte si alti politicieni au facut ce-au facut si au achizitionat pamant agricol mai ales reprezentantii portocalii. Acum tu ca cetatean ai doua dileme ori ii crezi pe politicieni ca au reusit cu greu sa intre in posesia unor parcele de pamant ori ai suspiciuni cu privire la provenienta banilor cu care au achizitionat aceste terenuri. Eu cred ca s-au albit niste bani si s-au scos la vedere niste proprietati care de mult se aflau in posesia politicienilor cu iz penal, dar cum in Romania nu avem justitie totul este posibil.

Utilaje agricole auto

Utilaje agricole auto

Daca iei exemplul politicienilor si achizitionezi pamant agricol, investind in agricultura, desi nu este o idee rea deloc cu ce o sa-ti lucrezi terenul, sau cum o sa lucrezi terenul in anul de gratie 2014. Nu ai incotro si trebuie sa investesti in utilaje agricole auto cu care sa poti lucra pamantul, asta in cazul in care nu ai un subcontractor care sa-ti lucreze pamantul. Cel mai simplu mod de a cauta utilaje agricole este sa apelezi la internet si la serviciile unui site de anunturi cu utilaje agricole.

Autodel.ro este un site perfect pentru achizitionarea de utilaje agricole pentru toti cei interesati. Situl este bine structurat si cu o interfata prietenoasa fata de utilizatori si usor de utilizat. Sectiunea dedicata utilajelor agricole ofera o gama variata de utilaje, de la masini agricole la masini si unelte pentru ingrijirea animalelor, masini si unelete pentru productia de legume la masini si unelte de transport produse agricole. Cu alte cuvinte autodel.ro este situl care-ti ofera oportunitatea de a posta sau gasi anunturi cu utilaje si masini agricole la cele mai bune preturi. Sper ca si politicienii atat de abili in achizitionarea terenurilor agricole sa-si achizitioneze utilajele agricole prin intermediul autodel.ro.

Intalnirea de toamna a FIAT-istilor


Dupa consultari si negocieri s-a hotarat ca Intalnirea Nationala ClubFiat 11 sa aiba loc la Sarata Monteoru
Cazarea va fi la Hotel Cazino unde sunt disponibile 20 camere.
Perioada 25-27 OCTOMBRIE 2013
FIAT

FIAT

Costurile sunt urmatoarele:
-camera dubla fara mic dejun = 100 lei/noapte;
-camera dubla cu mic dejun = 115 lei/noapte (valoare mic dejun inclus 20 lei)
Avansul este de 1 zi cazare pentru 1 camera (100 sau 115 lei)
TERMEN LIMITA 15 OCTOMBRIE 2013
Avansul se va trimite in contul Asociatiei Club Fiat
· CIF 25557881
· BANCA: MILLENNIUM BANK –SUC ORADEA
· IBAN:RO39 MILB 0000 0000 0162 9016

Structura curelelor sincron


Curelele sincron au inceput sa fie folosite la vehiculele cu motor in anii ’60. Curelele au fost apoi utilizate in diferite ramuri ale industriei constructoare de masini, pentru transmisia puterii si a comenzilor sincron. Aceste numeroase aplicatii ale curelelor, au condus la evolutii si imbunatatiri ale acestora. In ceea ce priveste aplicabilitatile in industria auto, aceste evolutii nu au fost doar pentru materialele utilizate, ci si asupra profilelor dintilor de curele. Daca luam in considerare toate aplicatiile industriale ale curelelor sincron, in prezent exista doua tipuri de curele, fiecare fiind realizat din diferite materiale: primul tip este format din curele turnate din poliuretan armat cu otel sau fibra aramid. Aceste curele nu mai sunt utilizate in industria auto. Al doilea tip de curele este fabricat din elastomeri armati cu fibra de sticla si o tesatura de poliamida. Acestea sunt materialele folosite pentru fabricarea curelelor sincron din industria auto.
Partea din spate a centurii si conturul dintilor sunt fabricate din elastomeri sau nitril hidrogenat. Acesti elastomeri au fost alesi pentru proprietatile lor mecanice la temperaturi ridicate. Situate in elastomer, liantele din fibra de sticla au o rigiditate considerabila, oferind curelei rigiditate longitudinala. Dintii sunt acoperiti cu tesatura din poliamida al carei scop este, pe de o parte, sa asigure forma corecta a dintilor in timpul vulcanizarii, si pe alta parte, pentru a consolida si a o proteja impotriva uzurii.

Mi-am pus oglinda noua


Am facut o plimbare de seara si am trecut pe langa o dubita parcata (ne)regulamentar pe trotuar. Cu ochiul format observ ca ceva nu-i in regula cu oglinda retrovizoare de pe partea dreapta si ma apropiu sa arunc o privire. Ceea ce am descoperit denota inventivitatea soferului.

Oglinda noua

Oglinda noua

Oglinda noua

Oglinda noua

 

OPTO-PLUS 204-DSX2 reglare directie cu 4 capete de masura


Vehiculele de ultima generatie au nevoie de aparatul de reglare cu 4 capete de masura si de o ajustare coordonata a tuturor rotilor pentru securitate, economie si confort. Rotile din spate determina axa de simetrie a vehiculului fiind necesara alinierea cu rotile din fata. Acest model este destinat vehiculelor cu suspensie independenta cat si celor cu suspensie simpla.
OPTO-PLUS 204-DSX2 este destinat a fi un sistem cu costuri reduse, sistemul de reglare cu 4 capete de masura care este tot atat de rapid si au o acuratete ridicata a calculelor ca si sistemele mai scumpe. Sistemul dublu de senzorii face ca operatia simpla si rapida. Sistemul cu laser il face sa fie vizibil si usor de folosit in orice conditie.
OPTO-PLUS 202-DSX2 este un sistem de aliniere cu 2 capete de masura, care poate fi imbunatatit la modelul 204-DSX2 cu un kit de conversie.
Folosirea modelelor OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 pun la dispozitie un sistem de compensare electronic pentru toate rotile, depoziteaza toate valorile masurate si au un panou de operatori usor de inteles. Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 vin echipate standard cu un trepied de autocentrare a rotilor. Pot opera de la o sursa de tensiune de 220/12V sau direct de la bateria masinii. La aceste modelele unghiul de fuga poate fi masurat la 10°, 14° sau 20° pentru masura rapida a unghiului de fuga si a unghiului de inclinare a pivotului intr-o singura operatie. Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt echipate cu un sistem avansat de auto-testare cu o calibrare automata a tuturor senzorilor.
Fiecare unitate de masura are un sistem bazat pe microprocesoare folosind doi senzori electronici de inalta precizie pentru a masura unghiul de fuga, de cadere si de inclinare a pivotului. Unghiurile sunt afisate in grade si minute. Rezolutia este setata din fabrica la 1 minut, dar poate fi de asemenea la 5 minute sau la 1/60 sau 1/100 grade. Sistemul de compensare electronic compenseaza toate cele 4 rotile printr-o simpla apasare a unui buton. Prin apasare butonului se inregistreaza si inmagazineaza valorile masurate pentru a putea fi accesate ulterior. Fiecare cap de masura prezinta o scara de masura a unghiurilor usor vizibila oferind unghiul individual/total precum si caracteristicile acestora. Cu kit-ul oglinzii retrovizoare aditional sunt masurate intr-o maniera simpla si rapida unghiul paralelism pentru spate total si individual cat si axa de paralelism.
Echipament optional: Carucior de transport 013100, Afisaj la distanta 220000, Kitul de calibrare pt. 202-DSX2 014000, Kitul de calibrare w/ 2stands 028000, Kitul de conversie 4-Wheel pentru modelul 202-DSX2 021000.
Caracteristici tehnice pentru Roti: Dimensiunea rotilor 12″-19″, Diametru max. al pneului 870 mm
Gama de masura: Unghi individual -2° pana la +2°, Unghi de fuga -18° pana la +18°, Unghi de cadere -6° pana la +6°, Unghi de inclinare -18° pana la +18°, Ajustarea -6° pana la +6° unghiului de fuga, Unghiul de rotire -55° pana la +55°, Caracteristici -60mm pana la +60mm.
Tensiunea de alimentare: 220V 50W 50/ 60 Hz.
Despre iubire in toate felurile

Articole scrise din iubire pentru oameni,pentru frumos,pentru mine.

Blogul lu' Ratzone

Un blog de bun simt

Dor De Dragoste

Despre viaţă. Proză, poezie şi imagini

Subconstientul genial

Speranta noastra spre nemurire

Vultureşti

Auf einmal ist alles relativ

Marius Crăciun

"Trec ani care nu se mai intorc"

Adolescenți Senzaționali

De la un suflet tânăr, pentru suflete și mai tinere...

Floartgraphy

Photo.Video.Graphics.

B(âr)logul lui Noémi

”Omul devine ceea ce gândeşte” (James Allen)

imaginecontinua

Lumea de altadata si cea de azi.....

Printre extreme

cautam calea de mijloc

Vali Crintea

blog cu şi despre viaţă

CABINET DE AVOCAT CRISTIAN IOAN

„Ştiinţa dreptului este cunoaşterea lucrurilor divine şi umane, ştiinţa de a deosebi ceea ce este drept de ceea ce este nedrept.”

“spredestinaţie” ~ blogul lui "DUŢU"~ Calea, Adevărul si Viaţa,spre destinaţia fericita "CERUL"

Calea, Adevarul si Viata,spre destinatia fericita "CERUL" blogul lui "DUTU"

~ Loredana Milu ~

Universul meu ツ

Jurnal

Hello me! It’s me again! It’s nice talking to myself…

Newparts Auto

Blog dedicat pasionatilor si posesorilor auto.

Litere Stacojii

Filosofia vieții...

Origamimela

Verba volant, scripta manent !

dragoscalinescu

pentru suflet

startachim blog

fotografii,articole,videoclipuri,utile,photos,

Simple & Interesting.

amazing places,quotes,music and more.

Insula Ekklesia

Un blog pentru (tine)ri - Sa ai primavara in suflet mereu!

Adiutza Blog

Cine nu are maimutze, să-și cumpere!

Num Lock's Blog

Cum vrei, putem discuta şi aici.

bibicrau

o multime de lucruri si trairi..

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.

Join 2,945 other followers

%d bloggers like this: