Koenigsegg

Scutul cu domeniile sale impartite de diamante rosii si galbene – intr-un cadru albastru – se bazeaza pe stema originala veche de arme pe care o detinea familia medievala Koenigsegg. Scutul original este un singur camp de diamante de aur inconjurat de ornamente. Atunci cand logotipul Koenigsegg a fost creat, a fost destul de clar o derivare din vechiul blazon de familie.

Koenigsegg

Christian von Koenigsegg a crescut cu visul de a crea masina sport perfecta. Dupa mai multi ani de planificare a lansat proiectul Koenigsegg in 1994. A strans un grup unit de persoane competente si un prototip a fost asamblat, succesul imediat au permis fondarea Koenigsegg AutomotiveAB.

In anul 2000 Koenigsegg a inceput productia de serie a modelului CC-8S. Aceasta a aratat lumii ca a fost intr-adevar posibil pentru un grup mic si dedicat de entuziasti sa concureze cu vechile branduri de supercaruri. In primavara anului 2004 a lansat Koenigsegg CCR, un vehicul care lasa in urma pe toate celelalte. Sediul central Koenigsegg este acum la Angelholm si gazduieste aproximativ 45 de muncitori cu norma intreaga de lucru si cateva persoane suplimentare. Acestia includ 7 ingineri, 4 muncitori R&D, 4 tehnicieni compozit, 5 lucratori de pre-asamblare, 3 lucratori de asamblare a motorului, 14 lucratori de asamblare finala, 3 lucratori de stocare si 5 de la PR, vanzari, administrare si conducere. Personalul suplimentar este chemat cand este nevoie, de obicei in scopuri de dezvoltare. In prezent 7 vehicule pot fi asamblate simultan, cu 4 statii in sala de pre-asamblare si 3 in sala de asamblare finala.

O retea larga de furnizori si parteneri este legata de Koenigsegg, dintre care majoritatea sunt bazate in Suedia. Multe sunt companii mici si meseriasi care produc volume mici de componente de inalta calitate. Atat asamblarea cat si fabricarea componentelor este foarte intensiva si complicata (de exemplu, toate cele 300 piese si cele din carbon care alcatuiesc fiecare masina), iar materialele sunt, fara exceptie, foarte costisitoare. Acesta este motivul pentru pretul ridicat al unui Koenigsegg.

Proiectantul norvegian si antreprenorul Bard Eker detinea o cota de 45% in cadrul companiei la sfarsitul anului 2005, si este in prezent cel mai mare proprietar cu 49 la suta. Christian von Koenigsegg detine 18 la suta, iar soldul stocului este detinuta de aproximativ 90 de investitori mici.

Bean

Bean Motor Company a fost un producator de piese auto, initial, si pe urma de masini si camioane din Anglia. Productia de masini a urmat dupa ce, Jack Bean, a vizitat America si a ramas impresionat de modelul Ford T, dorind sa produca ceva mai bun in Anglia. Primul model Bean a fost prezentat in 1919 la Motor Show. Productia si vanzarile nu au fost dupa asteptari si in scurt timp in 1920, compania a ajuns in faliment insa cu o importanta infuzie de capital compania si-a reluat activitatea in 1921. In 1923 este produs un nou model Bean 14, cu un motor de 2.3 litri mult mai performant, fiind fabricate aproximativ 4000 de bucati pana in 1929. In 1924 Bean a intrat si pe piata camioanelor producand un autocamion de 1 tona, fiind o adaptare a masinii de pasageri pentru transport marfa. Ultimul model introdus de camion a fost unul de 1.5 tone care a fost produs pana in 1931, an in care s-a renuntat complet la productia de masini si camioane, revenindu-se le productia de piese si componente auto.

 

Bean

Bayliss Thomas

Bayliss Thomas & Co a fost un producator britanic de biciclete, motociclete si masini cu sediul in Coventry, care a luat fiinta in 1874. Ulterior au vandut biciclete sub numele de Excelsior sau Eureka pentru ca in 1910 sa-si schimbe numele companiei in Excelsior Motor & Co. In 1919 au incercat un experiment cu o masina pe 3 roti, care nu a fost introdus in productie niciodata. Insa in 1920 au intrat pe piata cu un model cu 4 roti sub numele de Bayliss Thomas deoarece pe piata era deja un model de masina produs de belgieni cu numele Excelsior. Au fost produse aproximativ 1000 de bucati pana in 1929, iar modelul a fost listat in cataloage pana in 1931.

Bayliss Thomas

Bandini

Bandini Automobili a fost o companie italiana producatoare de masini infiintata de Ilario Bandini in 1946, in orasul sau natal Forli. Prima masina Bandini a utilizat un motor Fiat 1100 modificat iar sasiul a fost fabricat manual din aluminiu tubular folosit in industria constructoare de avioane.

Masinile Bandini au fost produse in special pentru curse si raliuri. Cel mai cunoscut model Bandini este Saponetta un bolid cu 2 locuri si caroserie tubulara fabricata din aluminiu, incepand cu 1957. Bandini a continuat sa produca masini de curse pana in 1992. Ulterior familia Bandini a hotarat sa transforme totul intr-un muzeu Bandini.

Bandini

Ballot

Ballot a fost un producator de automobile francez, care a produs masini intre 1910-1932. Fratii Edouard si Maurice Ballot, au infiintat compania in anul 1905, incepand cu 1910, compania a fost redenumita Etablissements Ballot SA, producand primele automobile. Cele mai de succes modele ale francezilor au fost Ballot 2LT si Ballot 2LTS. In 1931 compania franceza a fost achizitionata de catre Hispano-Suiza, declinul companiei s-a produs rapid, pentru ca in 1932 sa se inchida de tot.

Ballot

AWZ

VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ) a fost un producator de automobile din Germania de Est intre anii 1955-1958. Modelul de succes al producatorului est-german a fost AWZ P70 „Zwickau”. Dupa anul 1958 AWZ a fuzionat cu Horch formand VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, iar modelul nou s-a numit Sachsenring P70. Din modelele P70 au fost produse aproximativ 36000 de bucati. Incepand cu 1959 modelul P70 a fost inlocuit cu Trabant P50, echipat cu o caroserie in totalitate din fibra de sticla.

AWZ

Avanti

In 1963 Avanti Studebaker a dat faliment si nici unul dintre marii producatori de automobile americane nu au fost interesati de preluarea productiei si a companiei falimentare. Dar Nate Altman si partenerul sau Leo Newman au cumparat drepturile asupra Avanti si au preluat o parte din companie care se va numi Avanti Motor Corporation. Astfel ei au inceput productia cu un nou model de masina bazat pe carcteristicile vechiului Avanti si in anul 1964, au scos modelul cunoscut publicului drept Avanti II, introdus in productie incepand cu 1965. Toate masinile produse de noua companie au fost executate manual cu finisari de calitate superioara. Anul 1978 a reprezentat anul de varf al productiei Avanti cu un numar de 165 de unitati vandute. In 1984 a fost introdus un nou model pe piata Touring Coupe identificat dupa farurile sale rectangulare. Spre sfarsitul anilor ’80 compania a inceput sa aiba dificultati financiare, iar in 1991 a dat faliment.

Avanti

AV Monocar

AV a fost un producator britanic de masini mici denumite cyclecar, fabricate de catre Ward si Avey in Somerset Road, Teddington Middlesex intre 1919-1924. Primul model produs a fost Monocar, o masina cu un singur loc, fabricata din lemn sau carton, cu motorul amplasat in spate. Intreaga masina cantarea cam 250 kg si au fost produse cateva sute din modelul acesta.

Am doilea model a fost un Bicar putin mai lat decat Monocar, insa a mai fost amplasat un scaun pentru pasager in spatele soferului. Au fost produse aproximativ 50 de bucati din modelul Bicar.

Ultimul model produs de compania britanica a fost Runabout intre 1921-1924, o masina lata de 110 cm si lunga de 320 cm, dupa anul 1924 modelul Runabout a mai fost produs doar la comenzi speciale.

 

AV

Autobianchi

Autobianchi a fost un producator de automobile italian care a fost creat prin aportul Pirelli, Fiat si Bianchi, in anul 1955. Autobianchi a produs exclusiv modele de masini mici, iar cele mai cunoscute sunt Autobianchi A111 si A112. Pe modelele produse in cadrul Autobianchi, concernul Fiat a testat noile inovatii tehnice pe care ulterior le-a folosit in productia de serie a masinilor Fiat. Incepand cu 1989, Autobianchi a fost preluat treptat de Lancia, pentru ca in 1995 sa fie cumparat integral de Fiat si integrat in subdivizia sa Lancia.

Autobacs

Autobacs este un producator japonez de automobile si un mare retailer de piese si accesorii auto. Compania Autobacs a fost infiintata in 1947, de catre Toshio Sumino in localitatea Fukushima-ku, Osaka. Din 2001 Autobacs a inceput productia de masini sport sub denumirea de ASL (Autobacs Sports Car Laboratory), iar cel mai cunoscut model este Garaiya, care este o masina sport mica. RS01 este modelul de succes al celor de la Autobacs, care este un model mai mare si mai rapid. Initial RS01 a fost proiectat drept o masina speciala de curse dupa standard FIA, insa prototipul nu a intrat in productie niciodata ramanand doar un prototip.