Motive pentru care gama Champion OE se preteaza atelierelor de reparatii


– incredere totala conferita de o gama completa de bujii de inalta tehnologie.
– fiecare bujie respecta specificatiile tehnice ale producatorului autovehiculului.
– fiecare bujie va functiona, in mod garantat, identic cu cele montate in momentul fabricarii autovehiculului. Aceeasi eficienta. Aceleasi emisii.
– aceeasi durata de exploatare. Aceleasi performante.
– distribuitorii profesionisti ofera cele mai bune servicii de pe piata.
– prestigiu prin victoriile in Campionatul Mondial de F1.
– performante OE de inalta clasa.
– traditia OE la Champion.
Echiparea OE este testul suprem pentru orice produs si Champion se bucura de aproape un secol de succese in colaborarea cu producatorii de autovehicule. Datorita capacitatii de realizare a prototipurilor si prin intermediul parteneriatelor de dezvoltare tehnica cu toti producatorii mondiali de autovehicule si motoare, bujiile Champion sunt testate si garantate sa ofere performante OE pe piata de aftermarket.
Reclame

Indrumari de instalare ax planetar pentru autovehicule cu tractiune fata


Ax planetar cu conexiune la disc:
– se ridica autovehiculul pe un elevator pana la nivelul de lucru. Se scoate roata.
– blocati franele. Scoateti suruburile de la articulatia laterala diferentiala.
– scoateti piulita axului planetar.
– slabiti butucul rotii.
– scoateti axul planetarei din butucul rotii. Daca este necesar folositi unelte speciale recomandate de catre producatorul autovehiculului.
– scoateti axul planetarei.
Pentru axele planetare cu transmisie integrala permanentă: scoateti axul planetarei cu tija de ranforsare din caseta cutiei de viteze. ATENTIE la scurgerile de ulei!

Montarea axului planetar cu conexiune la disc


Se introduce axul plantar in butucul rotii. Se strange articulatia axului planetar in lagarul butucului rotii. Daca este necesar se folosesc unelte speciale recomandate de catre producatorul autovehiculului. Se pune piulita cu mana, dar ATENTIE ! intotdeauna se monteaza o piulita noua. Apoi centrati articulatia pe flansa diferentiala si strangeti suruburile cu cap imbus. Folositi 3 saibe. ATENTIE ! trebuie folosite doar suruburi cu cap imbus noi. Se strange apoi piulita axului planetar. Se strange conform instructiunilor producatorului autovegiculului. Se verifica si se strange cat mai bine piulita axului planetar pentru a preveni slabirea acesteia.
ATENTIE cand schimbati/montati axul planetar purtati intotdeauna echipamente de protectie. Piesele si uneltele in cadere pot provoca rani grave.

Montarea si demontarea burdufului axului planetar


Oricand este posibil sa folositi burdufuri create specific pentru articulatia in cauza. In cursul montarii nu deformati sau intindeti excesiv burduful. Acordati atentie la cuplajul corect de strangere a clemei, actionati in conformitate cu instructiunile producatorului. Conformativa totdeauna cuplajelor de strangere pentru surubul de blocare a articulatiei. Scoateti totdeauna aerul din burdufuri. Folositi unelte corespunzatoare.

Inlocuirea sursei de lumina pentru VW Passat (B5) 1.9 TDI


Pentru a inlocui sursa de lumina in vehicul mai sus-mentionat, se procedeaza dupa cum urmează:
– primul pas este să stingeți farurile.
Tipul de lumina: fascicul de intensitate scazuta, fascicul de mare intensitate, lumina de parcare si indicator (partea soferului):
– eliberati si scoateti usor capacul din rezervorul de lichid de frana.
– scoateti capacul invelisului pentru respectivul bec din spatele carcasei farurilor.
Tipul de lumina: fascicul de intensitate scazuta, fascicul de mare intensitate, lumina de parcare si indicator (partea pasagerului):
– slabiti suruburile de fixare de la admisia canalului de aer.
– scoateti capacele de la suruburile de fixare, desurubati suruburile si apoi indepartati capacul de plastic.
– trageti canalul de aer in sus si indepartati de pe caseta filtrului de aer.
– desurubati surubul de fixare al casetei filtrului de aer.
– pentru a ajunge mai bine la capacul carcasei farului, impingeti caseta filtrului de aer aproximativ 5 cm inspre interiorul motorulului si fixati-l in aceasta pozitie.
– inlocuiti becul respectiv in acelasi mod ca si pe partea soferului.
Reinstalati usor piesele demontate in ordinea corecta. Verificati sistemul pentru a va asigura ca starea de functionare este perfecta. Verificati farurile si corectati, daca este necesar.

Hella solutii practice


Inlocuirea becului nu trebuie sa fie dificila. Masinile de azi sunt tot mai complexe pe masura ce trece timpul. Tot mai multe si mai multe componente trebuie sa fie „ambalate” in vehicule. De multe ori, acest lucru inseamna ca aproape nu exista spatiu intre componentele din compartimentul motor. Acest lucru devine suparator atunci cand un bec trebuie inlocuit.
Pentru a ajunge la far, trebuie localizata si indepartata carcasa acestuia. Acest lucru poate insemna timp pierdut, in special la unele vehicule, unde trebuie scos intregul far pentru a ajunge la bec. Experienta dureroasa, cu margini si bavuri ascutite sunt evenimente de zi cu zi in astfel de cazuri.
In urmatoarele randuri veti fi condusi spre solutii eficiente de schimbare a becului, chiar si in cazul vehiculelor unde este necesara mai multa munca. Datorita explicatiilor cuprinzatoare si a fotografiilor detaliate pe care Hella le pune la dispozitie inlocuirea becului va fi mai simpla si mai eficienta.

Rezolva simplu, rezolva cu Moog


Defectiunile la directie si suspensie sunt unele dintre cele mai intalnite cauze pentru care automobilul tau nu trece de inspectia tehnica. Uzura reduce performanta, manevrabilitatea, confortul si securitatea – de ce sa nu o verificati astazi? Ignorarea problemei poate cauza costuri mai mari cu reparatiile – sau chiar un accident grav.
Kit Moog
Kit Moog
Inlocuirea pieselor individuale pe masura uzurii poate fi un proces costisitor si consumator de timp. Acum exista kituri complete care inlocuiesc toate componentele importante la o singura reparatie.
Costul total cu manopera este mult mai mic si montarea tuturor pieselor principale la o singura  reparatie poate reda senzatia de „nou” si poate asigura siguranta conducatorului auto si a pasagerilor.

Tehnologia de reparare a bielei – scule si dispozitive


Reconditionarea bielelor – defectele bielelor sunt:
– indoirea corpului bielei.
– uzarea alezajului cuzinetului.
– uzarea alezajului semicuzinetilor.
– uzarea alezajului capului mic al bielei.
– uzarea sau deteriorarea alezajului mare al bielei.
– fisurarea sau ruperea bielei.
Indreptarea corpului bielei se face cu un dispozitive speciale.
Daca alezajul cuzinetului capului mic al bielei este uzat, se va depresa cuzinetul cu ajutorul unui dorn, se va presa un cuzinet nou si se va rectifica apoi cu ajutorul unui alezor, suprafata interioara a cuzinetului la diametrul nominal prescris.
Daca alezajul capului mic al bielei, in care se preseaza cuzinetul, este ovalizat sau rizat (din cauza slabiri si invartirii cuzinetului), se strunjeste gaura la o dimensiune majora si se preseaza un cuzinet cu diametrul exterior majorat.
Bucsa cuzinet se poate confectiona din bronz cu aluminiu (STAS 19872-75), plumb (STAS 1512-75) sau din bronz pe baza de staniu (STAS 197/2-76).
Reconditionarea lagarului maneton se va face prin inlocuirea semicuzinetilor, corespunzator treptei de reparatie a fusului maneton.

Defecte in exploatare ale mecanismului biela-manivela


In timpul exploatarii automobilului, apar o serie de defectiuni accidentale. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supraincalzirii motorului (din lipsa de apa pentru racire, datorita uleiului provocat de uzarea segmentilor, pistoanelor si cilindrilor, a amestecului carburant necorespunzator, prea bogat sau prea sarac, avansul exagerat), are loc o frecare uscata excesiva, urmata de dilatarea pistoanelor si deci blocarea lor. Fenomenul poate fi observat de sofer pentru ca este precedat de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte si emanare de abur, daca apa de racire este sub nivel. In cazul opririi imediate a motorului se poate evita griparea, se lasa sa se raceasca, se toarna in fiecare cilindru 30-40 g ulei si se incearca rotirea arborelui cotit. Daca se invarte usor, se cauta si se inlatura cauza, daca se roteste greu sau deloc, pistoanele s-au gripat si automobilul va fi remorcat pentru repararea in atelier prin demontarea si inlocuirea pistonului gripat si a segmentilor de la cilindrul respectiv.
Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor, daca acestea sunt usoare, se pot slefui cu ajutorul unui piston in abundenta de ulei, deplasat de cateva ori de-a lungul cilindrului in miscarea combinata (de translatie si rotatie). Numai dupa aceasta se face inlocuirea pistonului si segmentilor respective.
Daca din gripare a rezultat si topirea locala a aliajului pistonului si arderea lui pe cilindru, atunci acestea se inlatura cu un cutit triunghiular, se slefuieste cilindrul si pistoanele vechi, dar corespunzatoare si totodata segmentii respectivi. Cand griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se inlocuieste.
Cocsarea segentilor este urmarea supraincalzirii pistonului, scaparilor de gaze (baie de foc) datorita uzurii excesive a segmentilor si deci a arderii uleiului, care se depune sub forma de calamina in canalele respective, blocandu-i. Segmentii nu mai asigura etansarea si racirea pistonului si ca urmare au loc scapari mari de gaze arse in baia de ulei, iar fumul de esapament este de culoare albastra. Motorul nu mai dezvolta putere nominala si nu mai corespunde sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil si ulei creste, iar compresia la cilindrului respectiv este scazuta.
Remedierea consta in demontarea grupurilor piston-segmenti-biela curatirea lor de calamina si inlocuirea segmentilor, care vor fi montati in locasurile din pistoane cu ajutorul clestelui special, cu fantele decalate la un unghi de 120 de grade sau 90 de grade (dupa numarul lor) si montarea in aceiasi cilindri, de unde s-au demontat, se mentioneaza ca pistoanele nu se dezasambleaza de pe biele.
Ruperea segmentilor se datoreaza materialului necorespunzator, montarii incorecte, intepenirii in canalele din piston, uzurii lor, precum si supraincalzirii. Defectiunea se constata prin compresie micsorata, scaparii de gaze in carter, ca urmare a pierderii etanseitatii si scaderea puterii motorului apare un zgomot caracteristic (zgarieri) la antrenarea arborelui cotit. Se inlatura prin inlocuirea segmentilor la cilindrul respectiv. Daca s-au produs rizuri usoare pe cilindru, se slefuieste, iar daca sunt accentuate se inlocuieste.
Ruperea boltului, defectiune mai rara, are drept cauze: uzura mare (joc ce depaseste 0,05 mm intre bolt si umerii pistonului sau bucsa de biela ), material sau tratament necorespunzator, griparea pistonului. Depistarea se face datorita zgomotului metalic ascutit uniform, la accentuarea brusca a motorului. Deoarece ruperea boltului poate produce avarii grave (spargerea pistonului, cilindrului, incovoierea sau chiar ruperea bielei, incovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este oprit imediat. Remedierea consta in demontarea grupului piston biela-manivela respectiv, depresarea si presarea unui alt bolt corespunzator, inclusiv bucsa bielei, dupa care se face montarea ambielajului si motorului.
Defiletarea partiala a suruburilor de fixare a capacului de biela, se determina prin batai in partea inferioara a blocului motor, la accelerari-decelerari repetate. Se remedieaza prin demontarea baii de ulei, restrangerea suruburilor de la bielele ce au astfel de anomalii cu cheia dinamometrica la momentul prescris. Totodata verifica fixarea la celelalte suruburi ale bielelor pentru a preantampina astfel de defectiuni daca nu se inlatura la timp aceasta, exista pericolul ruperii suruburilor si deci avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor.
Ruperea bielei este cauzata de griparea lagarului sau topirea semicuzinetilor, joc prea mare in lagar, ruperea boltului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea suruburilor de biela. Daca motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave spargerea blocului motor, a cilindrului si a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea baii de ulei. Remedierea necesita operatii dificile, mai ales in caz de avarii si se executa in atelier; in afara demontarii, se face o constatarea minutioasa a orgnelor deteriorate, blocul motor impunand repararea sau chiar inlocuirea, iar cilindrul si grupul piston-segmenti-bolt-cuzineti se inlocuiesc obligatoriu, arborele cotit este controlat amanuntit, indeosebi fusul maneton respectiv, care daca are culoarea schimbata necesita inlocuirea.
Incovoierea sau topirea bielei, se poate constata prin batai anormale in portiunea mediana a blocului motor. Daca nu se iau masuri imediate de reparare in atelier a motorului poate duce la uzarea accentuata a muchiilor segmentilor, a pistoanelor si ovalizarea neuniforma a cilindrilor pe toata lungimea lor, uzarea rapida a fusurilor manetoane ale arborelui cotit.
Gripare sau topirea cuzinetilor din lagare au unele cauze comune ungerea insuficienta, uzura mare, deci joc depasit intre fus si cuzinet, material de antifrictiune necorespunzator, supraincalzire. Se poate preintampina daca sesizarea zgomotului specific (batai infundate, mai ales la rece ce se intetesc la accelerare) sau indicatiile manometrului de ulei (presiune scazuta) se observa la timp. Remedierea: demontarea ambielajului, constatarea starii fusului maneton respectiv (culoarea schimbata, indica decalirea) daca e in stare normala, se curata resturile de material de antifrictiune si se inlocuieste cuzinetul cu un altul de cota corespunzatoare.

Lucrarile de reparatie curenta a mecanismului de distributie a gazelor


Comanda distributiei nu se face in mod corespunzator datorita:
– uzarii rotilor dintate, cand grosimea dintilor scade sub 1/3 din cea initiala, se impune inlocuirea lor.
– lantului de distributie, care are joc in role de peste 0,5 mm, se inlocuieste.
Arborele cu came are urmatoarele defecte:
– incovoierea arborelui cu came, se verifica cu ceasul comparator, in partea centrală si, daca depaseste 0,02 mm, se indreapta cu o presa hidraulica.
– uzarea fusurilor de reazem, fusurile uzate se reconditioneaza prin rectificare la cote de reparatie.
– uzarea camelor, datorita frecarii cu tachetii, camele uzate se rectifica pe masini speciale de copiat, la cota de reparatie, cand depaseste limita, arborele cu came se inlocuieste. Masurarea se poate face prin verificarea cursei de ridicare a camei rezultate din diferenta dintre inaltimea si diametrul partii cilindrice.
– ciupituri si exfolieri ale camelor si fusurilor, se indeparteaza cu piatra abraziva sau pe masini de rectificat, daca depasesc adancimea de 1 mm, se rebuteaza arborele.
– uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distributie, orificiile se alezeaza si se refileteaza la cota majorata.
– uzarea canalului de pana pentru roata dintata de distributie se constata cu un sablon, pentru reconditionare se mareste latimea canalului, montand o pana majorata sau se executa un alt canal decalat cu 90°.Tachetii pot prezenta defectele:

– uzuri, porozitati sau rizuri pe tije si taler care se indeparteaza prin rectificare la cota de reparatie sau se inlocuiesc, uzarea locasului sferic pentru tija impingatoare: locasul sferic uzat se rectifica la diametrul prescris, folosind piatra abraziva adecvata. Ghidurile tachetilor se reconditioneaza sa corespunda jocului prescris.

Tijele impingatoare pot prezenta defectele:

– incovoierea tijelor: se remediaza prin indepartare.
– uzarea locasurilor sferice de contact cu tachetii sau cu suruburile de reglaj ale culbutorilor, locasurile sferice uzate se rectifica dupa sablon.

Culbutorii prezinta defectele:

– uzarea capului de comanda a tijei supapei, capul uzat se rectifica cu piatra abraziva dupa sablon, respectandu-se raza si unghiul prescris.
– uzarea bucsei de asamblare pe ax impune inlocuirea ei.
– uzarea filetului pentru surubul de reglaj, filetul uzat se refileteaza la cota majorata, folosindu-se surub corespunzator.

Supapele se curata de calamina, apoi se controleaza starea tijelor si talerelor, pot prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri. Bataia radiala a talerului fata de tija si rectiliniaritatea tijei se controleaza cu ajutorul unui dispozitiv prevazut cu doua ceasuri comparatoare.

Defectele posibile ale supapei sunt:

– uzarea tijei, se inlatura prin rectificare la treapta I de reparatie, daca depaseste limita admisa, tija se rectifica cu 0,05 mm, apoi se cromeaza si se rectifica la treapta a II-a de reparatie, jocul intre tija si ghidul supapei este de 0,03-0,08 mm.
– uzarea capului tijei, capul uzat se reconditioneaza prin rectificare pana la disparitia urmelor de deteriorare.
– uzarea contrascaunului de la talerul supapei, se inlatura prin rectificare la 45°C ± 5′ cu ajutorul masinii de rectificat supape, astfel incat grosimea partii cilindrice a talerului sa ramana de minimum 2 mm. Dupa rectificare, se rodeaza fiecare supapa pe scaunul ei cu pasta si se trece la incercarea etanseitatii.

Rodarea contrascaunelor de la supape pe scaunele respective se poate face si pe masini speciale. Se aseaza chiulasa cu supapele (nefixate) pe masina, dupa ce s-a introdus pasta de rodat intre scaune si contrascaune si dupa cuplare, se executa operatia simultana la toate supapele, durata se micsoreaza la circa cinci minute fata de 2-3 ore la executarea manuala. Proba de etansare se face individual sau simultan la toate supapele.

Arcurile de supapa se pot deforma, astfel incat elasticitatea lor sa nu mai corespunda. Cu un dispozitiv special se verifica lungimea arcurilor in stare libera si comprimata la sarcini bine determinate, daca nu corespund se inlocuiesc.

Ghidurile de supapa pot prezenta uzuri ale alezajelor lor. Acestea se rectifica la cota de reparatie si se asambleaza prin imperechere cu supapele ale caror tije se incadreaza in jocurile prescrise.

Se rebuteaza toate organele mecanismului de distributie care prezinta fisuri, crapaturi, sufluri, rizuri pronuntate, inclusiv arsuri ale talerelor supapelor sau arcuri rupte.

Masurile de protectie a muncii recomanda ca nici un reglaj sau verificare sa nu se execute in timpul functionarii subansamblurilor sau agregatelor.