Cum se poate verifica daca o turbosuflanta functioneaza la parametrii optimi sau nu?

Printre primele semnale este chiar cresterea consumului de combustibil, daca nu au fost identificate alte surse (injectie, recirculare gaze, sisteme catalitice de tratarea a gazlor arse, etc.). Vehiculele si echipamentele moderne pot fi usor diagnosticate si se citesc eventualele coduri de erori care indica sistemul de evacuare sau chiar turbosuflanta.

Turbosuflanta functioneaza corect daca masina a fost exploatata corect, au fost efectuate reviziile si reparatiile necesare la timp, s-a facut schimbul de ulei la timp si s-au folosit piese de schimb de calitate, iar celelalte sisteme cu care conlucreaza functioneza la randul lor optim.

In cazul in care apar anomalii in functionare, este necesar sa se faca inlocuirea la timp, pentru ca altfel se pierd timp si bani. Din acest punct de vedere, al exploatarii corecte, fiind o companie strict specializata in acest domeniu, venim cu un aport suplimentar in primul rand in ceea ce priveste experianta, know-how-ul si consilierea pe care o primesc clientii cu privire la turbosuflante si toate chestiunile asociate.

Bujii cu scanteie echipare OE

Studiile au dovedit ca primul criteriu in alegerea unei bujii cu scanteie este echiparea OE. Echiparea OE reprezinta garantia unor controale de calitate riguroase si a respectarii specificatiilor impuse de catre producatorul autovehiculului.

Echiparea OE asigura mecanicului/distribuitorului siguranta ca bujiile corespund tiparului de motor respectiv, ca vor functiona bine si, lucru si mai important, nu vor crea probleme.

Champion este de multa vreme un producator de top in domeniul bujiilor pentru echipare OE, utilizand tehnologii avansate in fabricarea bujiilor, de la Miez din Cupru la Iridiu, pentru a satisface cerintele specifice ale fiecarui producator de autovehicule.

Sonda Lambda – inovatie Bosch

500 de milioane de sonde lambda Bosch micsoreaza emisiile cu peste 90%. Sonda Lambda regleaza emisiile de noxe si contribuie la reducerea consumului de carburant. Bosch a aniversat de curand productia a 500 milioane de sonde lambda. De peste 30 de ani aceasta componenta aduce contributia la reducerea emisiilor de noxe.

Sonda Lambda este montata in galeria de evacuare a motorului si are rolul de a masura nivelul de oxigen din gazele de ardere. Aceasta informatie este preluata de unitatea centrala de comanda si folosita pentru realizarea amestecului optim. Exactitatea acestei operatii permite, pe langa o ardere cat mai completa, tratarea eficienta a emisiilor de noxe de catre catalizator. O functionare corespunzatoare a Sondei Lambda reprezinta conditia principala pentru functionarea optima a motorului, asigurand astfel un nivel scazut al consumului de carburant si al emisiilor de noxe. Sondele Lambda Bosch se disting prin perioada lunga de viata, functionarea optima si compatibilitatea cu orice tip de motor. Verificarea regulata si inlocuirea periodica sondelor lambda sunt vitale pentru functionarea optima a motorului.

Exista cateva motive intemeiate pentru care conducatorii auto trebuie sa se asigure ca sondele lambda Bosch aflate in echiparea automobilului lor se afla intotdeauna in perfecta stare de functionare:

– economisirea de carburant cu pana la 15% in comparatie cu o sonda lambda uzata.

– evitarea deteriorarii convertorului catalitic si implicit a costurilor de reparatie ridicate.

– performanta superioara a motorului.

– respectarea standardelor cu privire la emisiile de noxe.

Din anul 2002, sonda lambda este folosita si la motoarele Diesel pentru a masura cat mai exact cantitatea de combustibil injectata si a reduce cat mai mult posibil emisiile de noxe.

Vasul hidraulic de acumulare

Vasul de acumulare hidraulic este format dintr-un rezervor, care este impartit printr-o membrana in doua camere. Sub membrana se afla o umplutura de gaz (nitrogen sau gaz mixt) cu o pretensiune sau presiune de baza de 10 -26 bar. Pe partea superioara a membranei se extrage din pompa de directie uleiul hidraulic (ATF- sau Pentosin). Odata cu cresterea cantitatii de ulei, creste presiunea in sistem, astfel se comprima gazul si presiunea gazului creste. Volumul de gaz se micsoreaza pana la presiunea de deconectare de 57 bar. Presiunea in vasul de acumulare este mentinuta prin intermediul unei supape de retinere care este atasata ventilului de incarcare si acumulare, si se afla la intrarea in amplificator.

Vas hidraulic de acumulare

Pentru ca lichidele sunt aproape incompresibile, acestea nu pot fi utilizate pentru stocarea de energie. Prin includerea gazului compresibil in circuitul hidraulic, stocarea energiei este posibila. Pentru aceasta, gazul si lichidul trebuie separate spatial prin intermediul unei membrane. Vasul hidraulic de acumulare stocheaza energia de compresiune hidraulica si la nevoie o pune la dispozitie sistemului hidraulic pentru amplificator.

Ventil de incarcare si acumulare (regulator de curent controlat prin presiune)

Vasul de acumulare hidraulic se umple. Din curentul de transport al pompei se retine o parte din cantitate si se transporta in ventilul de incarcare si acumulare. Curentul de transport ajunge in spatele pistonului si il impinge spre dreapta. Presiunea deschide supapa de retinere, acumulatorul se incarca. In acelasi timp, presiunea actioneaza asupra supapei de decuplare, supapa se inchide cand se atinge presiunea de decuplare. Presiunea in spatele pistonului se detensioneaza catre rezervor si sectiunea transversala este eliberata din nou pentru directie.

Daca presiunea de acumulare scade, de exemplu prin actionarea pedalei de frana de catre sofer, procesul de incarcare are din nou loc, pentru a mentine presiunea de lucru de la 35 la 57 bar. Vasul de acumulare hidraulic este umplut. Pozitie de repaus.

Principiul de functionare al directiei: pompa de directie absoarbe uleiul din rezervorul de acumulare si il transporta prin intermediul ventilului de incarcare si acumulare inapoi in rezervor. Ventilul de incarcare si acumulare este cunoscut in hidraulica ca regulator de curent controlat prin presiune. Cu acest regulator este posibila incarcarea acumulatorului hidraulic fara a influenta functionarea directiei. Directia trebuie sa aiba intodeauna prioritate inaintea franei.

Reconstructie si reconditionare

De ce sa reconstruiesti si sa schimbi?

Este reconstruirea pieselor auto considerata de moda veche si mai putin interesanta decat utilizarea pieselor noi? Ideea de reconstructie a venit cu multi ani in urma, si s-a dezvoltat in cadrul unei reparatii simple la o revizie sistematica si completa. Avantajul reconstructiei industriale, intr-un stadiu incipient de dezvoltare a fost disponibilitatea si pretul, comparativ cu piesele noi. Atelierul ar putea apela la un specialist pentru a obtine o piesa, fara a mai fi nevoit sa astepte pentru reparatii si pentru un pret mai mic decat cel pe care ar trebui sa-l plateasca pentru o piesa noua. Programul de demaroare si alternatoare se bazeaza pe reconstructia elementelor de schimb iar numarul lor care se apropie de 4500 se dovedeste a fi cea mai completa gama de marcat.

Dar de ce reconstruirea ?

Industria de remanufacturare merge mana-in-mana cu schimbul de afaceri si ofera posibilitatea de a oferi clientilor o gama mai larga decat poate oferi furnizorul de unitati noi. In acelasi timp, pe masura ce programul se dezvolta si toate detaliile sunt cunoscute in ceea ce priveste procesele de reconstructie, acesta devine mai “inteligent”, competitiv cu piesele OE si chiar le surclaseaza in multe privinte. Producatorii de automobile au adesea mai multi furnizori OE, si prin urmare, mai multe variante, pentru un anumit motor sau pentru un vehicul, toate fiind interschimbabile. Disponibilitatea bună si o gama larga sunt cuvinte-cheie pentru a ajuta clientul.

Cu un nou ciclu eficient al procesului de refabricatie, este posibila reducerea utilizarii de materii prime la mai putin de 25% in comparatie cu materia prima folosita in productia de noi unitati.

Furnizorii producatorilor auto cheltuie un aport enorm de forte de inginerie pentru a dezvolta piese de schimb, care sa indeplineasca calitatea ceruta pana la cel mai mic detaliu. In procesul de remanufacturare, obiectivul este de a reutiliza cat mai mult posibil din unitatea veche, schimbarea doar a pieselor uzate si defecte cu piese noi, de inalta calitate, care asigura in final ca specificatiile originale sunt intacte. Pe baza datelor colectate si a experientei, este dovedit faptul ca in multe cazuri, este posibil a imbunatati “punctele slabe” in design original, si astfel produsul reconditionat sa devina mai bun decat a fost initial. Reconstructia de alternatoare si demaroare este disponibila peste tot in piata, dar cu Lucas mergem un pas mai departe.

Performanta inalta pentru automobile

Creat in 2009, Hutchinson Automotive Aftermarket ofera o gama completa de piese de schimb aftermarket ca rezultat al calitatilor de prim furnizor pe care le detine. Ca furnizor de echipamente de prim rang si ca partenerul principalilor producatori de automobile internationale, Hutchinson furnizeaza piese aftermarket, celor mai mari distribuitori independenti. Automotive Aftermarket Hutchinson are o gama completa de produse de calitate, originale, pentru a garanta reparatii fiabile. Aceasta gama este impartita in 4 familii majore de produse:

– curele de transmisie: kituri, accesorii si role.

– piese de motor anti-vibratii: suporturi, balamale, suporturi de suspensie.

– fluid de transfer: conducte, furtunuri.

– etansare: inele, simeringuri.

Hutchinson recomanda verificarea periodica a curelei si a rolelor, orice neconcordanta ar putea provoca daune grave la motor si ar putea duce la pierderea controlului asupra vehiculului in cazul in care cureaua s-ar rupe. Se recomanda sa urmezi cu strictete sfaturile producatorilor de automobile in ceea ce priveste frecventa de inlocuire (minim la fiecare 60.000 km sau la fiecare 5 ani).

Odată cu inlocuirea curelei de distributie asigurati-va ca inlocuiti rolele si pompa de apa. Aceasta operatiune, va evita uzura prematura si ruperea curelei de distributie si de asemenea va evita o a doua vizita la service-ul auto. Hutchinson are o gama completa de kituri de curele, cu sau fara pompa de apa, care va pot ajuta atunci cand alegeti inlocuirea completa a sistemului.

La manipularea curelelor, aveti grija sa nu indoiti sau sa prindeti cureaua. Structura din fibra de sticla nu trebuie sa fie rupta sau deteriorata din cauza riscului de a se crea o slabiciune interna in structura, care ar putea fi o posibila cauza de rupere.

Toata instalarea trebuie sa fie efectuata de catre un profesionist, in conformitate cu recomandarile producatorului. Tensiunea curelei si alinierea pe role trebuie sa fie, de asemenea, verificate dupa inlocuire (tensiometrul Hutchinson, este esential pentru aceasta operatiune).

Gama de produse Hutchinson, este una dintre cele mai cuprinzatoare de pe piata (acoperire intre 90% si 96% dintre toate masinile vizate, in functie de tara), care poate oferi piese de o calitate echivalenta cu cele originale. Elementele care compun aceste produse au fost proiectate, fabricate si testate pentru a indeplini cerintele de calitate ale producatorilor. Astfel, curelele Hutchinson sunt produse dintr-un amestec de elastomer specific fiecarei cerinte in parte, o structura din fibra de sticla si o tesatura din poliamida. Mai mult, Hutchinson a intreprins actiuni specifice de dezvoltare a rolelor intinzatoare, care sunt competitive si extrem de fiabile: designul lor a fost, in unele cazuri, imbunatatit (rand dublu rulmenti, ulei de inalta calitate, structura interna consolidata) pentru a asigura o calitate si o performanta echivalenta cu cea originala.

Ce sunt si din ce sunt confectionati culbutorii ?

Culbutorii sunt parghii care servesc pentru actionarea supapelor la motoarele care au tije impingatoare.

Culbutorul oscileaza in jurul unei axe si modifica sensul miscarii comandate de cama. Un capat al culbutorului se executa sferic sau cu rola, iar celalalt are surub pentru reglarea jocurilor termice si compensarea uzurilor care apar pe timpul functionarii. Bratele culbutorului sunt inegale, cel mai mic fiind cel care actioneaza supapa in vederea reducerii acceleratiilor imprimate de cama.

Jocul termic permite compensarea dilatarilor elementelor sistemului de actionare a supapelor. Deoarece valorile jocului termic depind de dimensiunile si constructia sistemului de distributie, de regimul motorului, de sistemul de racire, de materialele folosite, ele se determina experimental de catre uzina constructoare si au valori intre 0,05-0,5 mm, fiind mai mari in cazul supapelor de evacuare.

Culbutorii se monteaza prin intermediul unor bucsi din bronz sau rulmenti pe un ax comun pentru toti culbutorii, numit axul culbutorilor. Acesta este montat pe chiulasa motorului pe niste suporti. Intre culbutori exista arcuri spirale la distante determinate. Acesta este gol la interior si prezinta orificii pentru trecerea uleiului spre suprafetele de lucru dintre el si culbutor. Pentru a se asigura ungerea suprafetei de lucru dintre tija impingatoare si culbutor, bratul scurt al culbutorului si surubul de reglaj au prevazute canale pentru trecerea uleiului.

Culbutorii se confectioneaza prin turnare din otel OT 60, prin matritare din otel de calitate OLC 45X sau din otel aliat cu Cr sau Mo si prin stantare din tabla de otel. Ultima varianta se utilizeaza la motoarele rapide, deoarece au o forma simpla si rigiditate satisfacatoare. Suprafetele de lucru ale extremitatilor culbutorului sunt tratate termic pentru a se obtine o duritate ridicata (50-60 HRC).

Axul culbutorului se confectioneaza din teava de otel pentru imbunatatire.

Tehnologii performante DRI

Produsele DRI sunt fabricate in conformitate cu normele principiului LEAN, unde se cauta in mod constant imbunatatiri la toate procesele. DRI este una dintre cele mai mari companii din lume, iar cand vine vorba despre indeplinirea rapida si precisa a nevoii clientilor, compania se bazeaza pe tehnologii de inalta performanta care asigura productia cu pierderi minime de resurse.

Produsele DRI sunt in continua miscare, punand accent pe imbunatatirea calitatii si pe minimizarea deseurilor. Flexibilitatea asigura cicluri de productie de 1-5 unitati si mai mult de 100 de categorii de produse pe schimb.

Majoritatea casetelor de directie DRI (cele care contin cifra “520”) vin fara tirant axial si /sau cap de bara. Ca si argument de la furnizor:

– unele coduri cu “520” au tirant axial, dar majoritatea nu au si s-a luat decizia ca nici in viitor sa nu aiba … astfel aceeasi caseta se va potrivi pe mai multe modele auto.

Vizibiltate optima in orice moment

Pe langa sistemele ABS, ESP sau airbag-uri, stergatorul de parbriz este un element de siguranta foarte important. Un stergator bun ofera in toate conditiile atmosferice (ploaie, zapada, gheata, vant) precum si in situatii speciale (insecte, praf excesiv, noroi) o vizibilitate ireprosabila, fiind un factor de siguranta decisiv. Pe parcursul duratei sale de viata, un stergator va curata o suprafata egala cu 60 de terenuri de fotbal folosind peste 500.000 de miscari, echivalentul a peste 800 de km. Aceste cifre impresionante sunt rezultatul unor tehnologii de inalta clasa.

Bosch ofera o gama completa de stergatoare de parbriz de calitate pentru toate marcile de automobile. Oferta Bosch in materie de stergatoare se concentreaza pe doua game importante:

– Bosch TWIN, stergatoare clasice, cu cadru metalic si lamela alcatuita din doua tipuri de cauciuc: cauciuc sintetic ultramoale in partea superioara, pentru o cursa uniforma si silentioasa si micromuchie de stergere extradura din cauciuc natural tare, pentru o curatare eficienta a parbrizului. Aceste stergatoare sunt disponibile intr-o gama larga de dimensiuni atat pentru automobile, cat si pentru vehicule comerciale.

– Bosch AEROTWIN, primul stergator fara cadru metalic si articulatii de prindere, este o inovatie a companiei Bosch, ce a ridicat standardele existente in ceea ce priveste calitatea stergerii si design-ul stergatorului.

Pentru autovehiculele, care nu au fost dotate din fabrica cu acest tip de stergatoare, Bosch ofera solutia perfecta:

– Aerotwin Retrofit poate fi montat cu ajutorul unui adaptor special pe autovehiculele cu brate de stergator conventionale (prindere tip carlig). Astfel, oricine poate beneficia de toate avantajele stergatoarelor Aerotwin.

Principalele avantaje oferite de acest stergator inovativ sunt:

– design aerodinamic, fara articulatii, cu spoiler din material sintetic de inalta calitate plus sina incorporata din Evodiu.

– functionare silentioasa si eficienta, la viteze foarte mari ale autoturismului.

– stergere calitativ superioara si durata de viata mai lunga cu 30% fata de stergatoarele conventionale, datorita presiunii de contact constante.

Aerotwin Multi-Clip este noul adaptor universal patentat de Bosch asigura identificarea corecta si montarea usoara a stergatoarelor de parbriz. Sistemul de prindere al stergatorului consta intr-o piesa de mici dimensiuni, cu rol foarte important: clema uneste bratul stergatorului de parbriz cu lama acestuia, fiind un  element ce a provocat adesea probleme, atat vanzatorilor, cat si soferilor. Motivul: chiar si in cazul aceluiasi model de autoturisme sunt utilizate imbinari diferite. Noul adaptor multifunctional Multi-Clip produs de Bosch rezolva insa aceste probleme, deoarece inginerii Bosch au reusit prin aceasta inventie, sa produca o piesa revolutionara ce se adapteaza imbinarilor stergatoarelor de parbriz utilizate pentru cele mai importante autoturisme de pe piata europena.

Unicul element de diferentiere ramane, astfel, lungimea lamelor, deoarece imbinarea dintre brat si lama este acum aceeasi pentru majoritatea autoturismelor, datorita sistemului Multi-Clip. Acest lucru asigura alegerea usoara si corecta a stergatoarelor de parbriz de catre magazine, service-urile auto si nu in ultimul rand chiar de catre clientii finali.