Oran face diferenta in materie de caroserie


Oran este o companie spaniola fondata in 1939, ce are o bogata traditie in manufacturarea si matritarea foilor metalice pentru piesele auto din industria de automobile. De asemenea, produce si comercializeaza piese de schimb pentru automobile ca si producator independent. Cu o forta de munca de 200 de angajati si o suprafata de 35.000 m2, activitatea sa consta in:
– design si manufacturare.
– matritarea pieselor din metal.
– asamblarea de subseturi si seturi sudate.
– vopsire cataforetica.
– depozitarea si comercializarea produselor finite.
Oran este o companie puternica, ferma in drumul ei spre o pozitie de lider, pe domeniul de activitate. Compania functioneaza in cadrul unui sector exigent in tehnologia industriei auto. In scopul indeplinirii standardelor exigente ale clientilor sai, Oran face uz de cele mai moderne utilaje si de un personal cu inalta calificare. Fara acestea, prestigiul mondial de care se bucura azi, nu ar fi fost posibil.
Oran isi reinnoieste angajamentul sau de a merge inspre “Calitatea absoluta” si inspre satisfactia clientilor sai, prin fabricarea pieselor de caroserie certificate, care respecta specificatiile si cerintele Institutului de Cercetare in Reparatii Auto „Centro Zaragoza”. Rezultatul procesului de certificare este acordarea dreptului de a utiliza marca de conformitate, sub forma unui autocolant, ceea ce demonstreaza ca produsul este conform cu specificatiile tehnice necesare, stabilite anterior. Etapele procesului de certificare folosit de Centro Zaragoza si Thacham sunt:
– evaluarea procesului de productie si controlul calitatii producatorului.
– atat testarea cat si inspectia produsului.
– materialul folosit pentru fabricarea sa/performanta mecanica a piesei.
– montarea/componentele suplimentare.
– protectia impotriva coroziunii.
– urmarirea si controlul nivelului de calitate al produselor, prin realizarea de teste periodice pentru mostrele de productie.

Corteco un nume de referinta in piese auto


CORTECO, o societate membra a Freudenberg Group, este unul dintre cei mai importanti furnizori implicati in distributia de piese de schimb pentru autoturisme si vehicule utilitare de calitate de prim montaj.
Cu peste 18.000 de articole CORTECO ofera una dintre cele mai extinse game de produse pentru etansare si controlul vibratiilor. CORTECO fabrica si distribuie piese de schimb si truse de service in sase locatii din Europa si alte patru tari non-europene. Sunt cunoscuti pentru calitatea serviciilor oferite, precum si pentru eficienta sitemului logistic. Acest lucru, precum si calitatea produselor CORTECO sunt baza pentru pozitia excelenta in piata de piese auto.

Metodologia efectuarii controlului asupra functionarii tahografelor si utilizarii diagramelor tahografice pentru urmarirea activitatii autovehiculelor


Organele de control verifica urmatoarele probleme legate de functionarea tahografelor si utilizarea diagramelor tahografice pentru urmarirea activitatii autovehiculelor:
La plecarea autovehiculelor din garaj
– indrumarea in cursa a autovehiculelor ce vor executa transporturi numai daca aparatul tahograf functioneaza.
– emiterea de catre personalul autocoloanelor (autobazelor) a numarului de diagrame necesar introducerii in aparat pe toata durata executarii transportului.
– inscrierea, in partea centrala a diagramei, a datelor de identificare (numar de inmatriculare, seria foii de parcurs, data, indicatia contorului la plecare).
– introducerea corecta a diagramei in aparat.
– intoarcerea mecanismului ceasornic al aparatului si reglarea mecanismului de inregistrare a timpului in circulatie si stationare.
– daca cablul de antrenare (kilometraj) este montat conform prescriptiilor tehnice.
– existenta sigiliilor aplicate atat in aparat, cat si la capetele cablului de antrenare.
In parcurs:
– functionarea normala a tahografului.
– se analizeaza diagramele si se stabileste daca au fost respectate: viteza legala, traseul programat si stationarile in locurile prevazute.
In toate cazurile, organul de control inscrie in foaia de parcurs locul, data, ora cand au fost efectuate controlul, deschiderea aparatului, constatarile si masurile luate. Se indica obligatoriu numarul autorizatiei (ordinului) de control si numele si prenumele citet.
La sosirea in garaj:
– functionarea normala a tahografului.
– inscrierea pe diagrame a indicatiilor contorului kilometric la sosire.
– daca soferul a restituit sau are asupra sa in vederea restituirii toate diagramele primite la plecarea din garaj.
– starea cablului de antrenare, daca este montat corespunzator, daca sigiliile sunt intacte.
– daca personalul din autobaza analizeaza activitatea autovehiculelor pe baza inregistrarilor de pe diagramele tahografice si ia masuri pentru cazurile de depasire a vitezei legale, de nerespectare a itinerarului programat si de nejustificare a stationarilor in afara celor normale.

CEPSA sprijina sportul pe doua roti de performanta


Pentru Cepsa, angajamentul fata de societate si mediul in care isi desfasoara activitatea este o prioritate de top. Isi exprima acest principiu de responsabilitate sociala, care este o parte esentiala a culturii corporative, in principal prin patronaj si sponsorizare. Cepsa se mandreste cu sustinerea sportului spaniol care a devenit unul de succes: echipa nationala de fotbal a Spaniei, sporturi nautice, cursele de mare viteza precum si multe sporturi de masa sustinute in scoli. Cepsa este prezent si in lumea motocrosului, o specialitate la care sunt calificati de a contribui datorita cunostintelor si experientei acumulate in organizare. Impartasind aceasta provocare palpitanta impreuna cu cei mai nemaipomeniti sportivi din domeniu este, dincolo de orice indoiala, extrem de satisfacatoare.
CEPSA sponsor oficial moto
CEPSA sponsor oficial moto
Dany Torres, pilotul de freestyle, sustinut de Cepsa de cativa ani incoace, considerat unul dintre top trei cei mai iscusiti piloti din lume, a devenit Campion Mondial la ultimul campionat Red Bull X-Fighters din 2011 in mijlocul lui septembrie desfasurat la Sydney. Pilotul sponsorizat de Cepsa Lubricantes, a castigat un veritabil loc trei la ultima etapa a campionatului care la propulsat in clasament mai sus decat rivalul sau si favorit al titlul, Nate Adams. Americanul a iesit pe locul 12 si a pierdut avantajul celor 40 de puncte in fata pilotului din Sevilla. La evenimentele la care a participat, Dany a atras atentia la peste 200 de mii de spectatori de pe patru continente. In ciuda dificultatilor de pe pista, vremea proasta si accidentarea de la picior, Dany a reusit succesul care a culminat un sezon excelent, inceput cu victoria din Dubai, urmata de triumful de la Madrid si medalia de aur de la XGames. Dany Torres a fost felicitat de catre Cepsa Lubricantes pentru rezultatele obtinute la campioantul de freestyle, pentru prima oara, dupa ce a iesit pe locul doi in 2008 si locul trei in 2010 si, isi exprima suportul pentru viitoarele competitii.

Intalnirea de toamna a FIAT-istilor


Dupa consultari si negocieri s-a hotarat ca Intalnirea Nationala ClubFiat 11 sa aiba loc la Sarata Monteoru
Cazarea va fi la Hotel Cazino unde sunt disponibile 20 camere.
Perioada 25-27 OCTOMBRIE 2013
FIAT
FIAT
Costurile sunt urmatoarele:
-camera dubla fara mic dejun = 100 lei/noapte;
-camera dubla cu mic dejun = 115 lei/noapte (valoare mic dejun inclus 20 lei)
Avansul este de 1 zi cazare pentru 1 camera (100 sau 115 lei)
TERMEN LIMITA 15 OCTOMBRIE 2013
Avansul se va trimite in contul Asociatiei Club Fiat
· CIF 25557881
· BANCA: MILLENNIUM BANK –SUC ORADEA
· IBAN:RO39 MILB 0000 0000 0162 9016

Sistemul dirijarii parcarilor


Semnalizarea statica cu ajutorul indicatoarelor nu este suficienta, in general, in cautarea locurilor de parcare. Daca se doreste dirijarea conducatorilor auto catre spatii libere si, pe cat posibil, evitarea parcursurilor supraaglomerate, atunci este necesara o semnalizare dinamica.
Prin folosirea semnalizarii dinamice a celor mai rentabile rute apare necesitatea unui sistem cu reglare inversa (inchis) in cadrul sistemului dirijarii parcarilor. Un astfel de sistem poate fi folosit ca sistem de directionare pe suprafata cu scopul de a dirija traficul in mod optim.
Aceste masuri se pot folosi in cadrul unui concept general de imbunatatire a circulatiei rutiere in orase. Ele realizeaza, in cazul unei planificari adecvate si a unei adaptari continue, o utilizare economica a componentelor sistemului in totalitatea lor, ca de exemplu a sistemului de transmitere a datelor si a instalatiilor de prelucrare centralizata a datelor, cat si o folosire eficienta a capacitatilor de transport existente.
Metodele de directionare enumerate, ofera o privire de ansamblu asupra posibilitatilor existente de optimizare a traficului in mediul urban. Folosirea lor coordonata realizeaza o desfasurare a traficului care poate corespunde scopurilor propuse.
Folosirea conceptului de optimizare a traficului in mediul urban este relativ restrictiva datorita complexitatii domeniului, dar si faptului ca in cazul folosirii unor sisteme automatizate pot aparea probleme care sperie firmele producatoare. Eficienta lor poate fi dovedita relativ greu si cu cheltuieli mari pe parcursul mai multor masuratori.
Cercetarile actuale sunt indreptate spre ordonarea clara a componentelor sistemului si micsorarea posibilitatii de aparitie a perturbatiilor. Dezvoltarea strategiilor pentru directionarea fluxurilor de trafic este de mare importanta pe plan mondial. Ea este dependenta de disponibilitatea si progresul tehnicii de sistem, a conceptului modelului si de importanta variabila a succesiunii traficului. Pot fi amintite, de exemplu, domeniul emisiilor de gaze poluante si consumul de combustibil, a caror pondere a crescut in ultima perioada de timp.
Prin introducerea microelectronicii si a unei coordonari interactive in centralele moderne pot fi realizate in timp real, strategii directe si pentru coordonarea pe suprafata. In orase, problemele apar in mod deosebit in accesele si evacuarile intersectiilor. O data cu recunoasterea faptului ca transportul public, din punctul de vedere al mediului si al eficientei, are o importanta mai mare decat cea considerata pana acum, se impune parerea ca acesta trebuie avantajat prin acordarea prioritatii in intersectiile semaforizate.
Stadiul de dezvoltare trebuie pus in legatura cu implementarea sistemelor de avertizare. El se afla la inceputul unei faze bazate pe notiunile de “integrare” si “informatie”.

Comportamentul individual la volan


Conducerea unui autovehicul, in conditiile unui trafic rutier supraaglomerat, constituie un complex de actiuni, a caror caracteristica principala este rapiditatea succesiunii factorilor exteriori si a vitezei de reactie a conducatorului acestuia. S-a constat, in urma unui sondaj de analiza in trafic urban pe 100 de conducatori, ca in medie pe minut apar aproximativ 62 de stimuli exteriori si ca in acest interval de timp cel aflat la volan trebuie sa ia 34-37 decizii diferite. Simpla citare a acestor date scoate in evidenta faptul ca sistemul de reactie al organismului uman, in timpul conducerii unui autovehicul, reprezinta un complex de reactii psihologice si fiziologice.
Comportamentul individual la volan 
Transpunerea, in cadrul procesului de instruire si exersare, a structurii de principiu a activitatii de conducere auto in plan individual – concret duce la constituirea comportamentului la volan.
Principalele componente care sustin, prin succesiunea lor, structura activitatii de conducere si implicit a comportamentului individual la volan sunt:
– senzoriala.
– mnezica.
– operational – logica.
– executiv – motorie.
Intreaga activitate legata de conducerea autovehiculelor se bazeaza pe informatii. Componenta senzoriala are rolul de a selecta informatiile necesare efectuarii operatiilor sau actiunilor de reglare. Sursele generatoare de semnale de care dispune sistemul circulatiei rutiere sunt: autovehiculul, drumul, mediul inconjurator, serviciile de supraveghere si control al circulatiei, persoanele din autovehicul si conducatorul insusi.
Autovehiculul este o sursa care emite in permanenta semnale in legatura cu starea si modul de functionare in ansamblu, viteza de deplasare, distanta parcursa. Semnalele respective sunt de patru feluri: sonore, luminoase, mecanice si chimice. Receptionarea fiecarui semnal de catre cel aflat la volan este absolut necesara pentru buna desfasurare a actiunilor reglatoare in raport cu autovehiculul pe care il conduce, cat si cu elementele externe lui, componente ale traficului rutier.
Drumul este principala sursa de semnale in raport cu sistemul individual conducator – autovehicul. Drumul cuprinde o multitudine de surse, fiecare avand ponderea si importanta sa in conditionarea dinamicii comportamentului conducatorului auto la volan. Primul factor il constituie informatia data de sistemul de semnale, semne si indicatoare rutiere, necesara mentinerii parametrilor intregului sistem al circulatiei vehiculelor in limitele prevenirii si evitarii oricaror evenimente rutiere. Pe locul urmator se situeaza ceilalti participanti la trafic – vehicule si autovehicule – biciclisti si pietoni. Semnalele emise de acestia pot fi: luminoase, sonore si materiale, receptionarea lor fiind necesara atat pentru reglarea propriului comportament la volan, cat si pentru reglarea autovehiculului condus. Pe locul trei se afla soseaua, care furnizeaza informatiile utile privitoare la prezenta denivelarilor, declivitatilor, aliniamentelor etc.
Ambianta generala este o sursa eterogena si foarte activa de semnale, a caror intindere coincide cu campul perceptiei vizuale si auditive. Ca semnale oferite, avem:
– fenomenele meteorologice, lumina soarelui, precipitatiile atmosferice, ceata etc.
– succesiunea peisajelor prin care trece drumul, care pot avea efecte pozitive asupra capacitatii de comportare prin atenuarea stresului, a tensiunii produse in alte situatii de trafic.
Serviciile de supraveghere si control ale circulatiei sunt surse cu actiune intermitenta pentru optimizarea operativa a desfasurarii traficului (fluidizarea circulatiei, corectarea directiei de deplasare, avertizarea asupra unor situatii deosebite etc.).
Persoanele din autovehicul pot fi surse pasive sau active de emitere a semnalelor. Simpla prezenta in autovehicul a unei persoane constituie o sursa pasiva, care poate deveni activa prin miscarile si gesturile pe care le face. O astfel de informatie poate distrage atentia soferului, facilitand sau impiedicand comiterea unui accident.
Conducatorul auto constituie o sursa de informatii pentru propria persoana. Nici un act comportamental, oricat de simplu, chiar de tip reflex neconditionat, nu se poate realiza optim in afara semnalelor provenite sau emise de propriul organism. Numai prin corelarea semnalelor de la sursele externe cu cele provenite de la propriul organism devine posibil orice comportament adaptiv optim.
Activitatea de conducere a automobilului are o accentuata componenta senzoriala, prin care sunt solicitate aproape toate simturile: vizual, olfactiv, auditiv, tactil, kinestezic.
Din punct de vedere dinamic, componenta senzoriala a activitatii de conducere auto este o succesiune a celor patru faze, proprii perceptiei: detectia, discriminarea, identificarea si interceptarea.

Calitatile tehnice de exploatare ale automobilelor


Principalele calitati tehnice de exploatare ale automobilului sunt: performantele de tractiune, performantele de franare, viteza medie tehnica, economicitatea, maniabilitatea, stabilitatea, confortabilitatea, capacitatea de trecere, durabilitatea, fiabilitatea si adaptabilitatea la intretinere tehnica si reparatii.

Performantele de tractiune – caracterizeaza posibilitatile maxime ale automobilului incarcat cu sarcina utila completa, la deplasarea pe drumuri in stare buna. Aceste performante sunt: viteza maxima pe un drum orizontal, panta maxima pe care o poate urca si acceleratia maxima sau spatiu si timpul de demarare pana la o anumita viteza.

Performantele de franare – se exprima valoarea deceleratiei maxime sau prin lungimea spatiului de franare necesar pentru oprirea automobilului de la o anumita viteza.

Viteza medie tehnica – este definita ca raportul dintre spatiul parcurs si durata totala a parcursului, din care s-a scazut timpul consumat cu opririle si stationarile automobilului. Aceasta calitate este determinata de performantele de viteza si de cele de franare ale automobilului considerat.

Economicitatea – este calitatea automobilului de a efectua transporturi cu consum redus de carburant. Ea se apreciaza cu ajutorul unor indici care reprezinta cantitatea de combustibil consumat pentru parcurgerea unei anumite distante (in general 100 km), exprimata in litri sau cantitatea de combustibil raportata la unitatea de prestatie (tone-kilometru sau calatori-kilometru).

Maniabilitatea – este capacitatea automobilului de a-si conserva miscarea rectilinie si de a efectua cu usurinta schimbari de directie. Ea este determinata de parametrii constructivi ai sistemului de directie, de elasticitatea transversala a pneurilor si de pozitia centrului de masa al automobilului.

Stabilitatea – este calitatea automobilului de a fi cat mai putin susceptibil la derapari si rasturnari in timpul deplasarii si in repaus.

Confortabilitatea – caracterizeaza posibilitatea automobilului de a circula cu viteze suficient de mari pe drumuri in stare mijlocie si cu viteze relativ reduse pe drumuri in stare proasta fara socuri sau oscilatii care sa produca obosirea excesiva a pasagerilor, deteriorarea marfurilor transportate sau avarierea organelor si agregatelor proprii.

Capacitatea de trecere – este calitatea automobilului de a putea circula pe drumuri rele, accidentate, desfundate si in teren fara drum, precum si de a trece peste anumite obstacole.

Durabilitatea – este calitatea automobilului de a functiona timp indelungat fara defectiuni, in limita uzurilor admise.

Fiabilitatea – este capacitatea automobilului de a-ti mentine starea tehnica neschimbata, exprimata prin probabilitatea acestuia de a funtiona un anumit timp fara defectiuni.

Adaptibilitatea la intretinere tehnica si reparatii – caracterizeaza modul de executare a lucrarilor de intretinere tehnica si reparatii curente. Ea este determinata de accesibilitatea punctelor de gresare si reglare, de simplitatea demontarii si montarii organelor si agregatelor automobilului si de gradul de tipizare si inter-schimbabilitate a acestora.

Domeniile sistemelor expert


Sistemele bazate pe cunostinte se pot aplica, practic, in orice domeniu al cunoasterii. Principalele domenii de aplicabilitate si cateva exemple de sisteme expert se prezinta in continuare:
Sisteme expert de diagnoza – efectueaza operatii de diagnosticare in domenii precum cel medical, industrial, financiar. Cel mai cunoscut este MYCIN, sistem expert de diagnoza pentru depistarea infectiilor bacteriene ale sangelui si pentru prescrierea tratamentului adecvat.
Sisteme expert de configurare – asambleaza componente ale unui anumit sistem. Firma DEC foloseste sistemul expert XCON pentru configurarea calculatoarelor firmei.

Sisteme expert de invatare
– sisteme de invatare inteligenta, in care cei ce se instruiesc pot pune intrebari asemanatoare celor puse unui instructor uman. Ca exemplu, SEAMER ( instruire pentru operatiile dintr-o uzina electrica), CADHELP (instruire pentru proiectarea asistata de calculator).
Sisteme expert de interpretare – sisteme care explica si interpreteaza datele observate. Astfel de sisteme sunt folosite in special in domeniul chimiei: CRYSALYS (interpreteaza structura proteinelor), DENDRAL (interpreteaza structura moleculara).
Sisteme expert de planificare – planifica actiunile pentru a produce anumite rezultate asteptate. Exemplu: SPEX (planifica experimentari de biologie moleculara).
Sisteme expert de control – sisteme de reglare si control a unui proces. In general sunt sisteme complexe ce cuprind interpretare, diagnoza, monitorizare, planificare, prognoza si remediere. De cele mai multe ori se impune cerinta de sisteme in timp real pentru a putea raspunde in timp util sistemului controlat.
Sisteme expert de monitorizare – compara datele observate cu cele asteptate pentru a analiza performantele unor sisteme. Exemplu: YES/MVS, sistem de monitorizare si control pentru sistemul de operare IBM MVS.
Sisteme expert de prognoza – prognozeaza rezultatele intr-o anumita situatie. Exemplu: PROSPECTOR (specializat in prospectiuni miniere).

Utilizarea inteligentei artificiale


Principalele arii stiintifice asupra caror se extinde inteligenta artificiala sunt:

 

Vederea artificiala, ce presupune recunoasterea formelor, identic cu vederea umana.
Robotica, ce se ocupa de producerea masinilor capabile sa reproduca miscarea.
Prelucrarea vocii, ce priveste constituirea si sinteza vocii umane.
Recunoasterea textului sau vocii.
Demonstrarea teoremelor, care se ocupa cu demonstrarea teoremelor in matematica si logica.
Rezolvarea generala a problemelor, care cauta solutii bazate in special pe rationament logic.
Recunoasterea formelor, care se ocupa cu recunoasterea si clasificarea diferitelor forme.
Teoria jocurilor, studiaza strategiile pe care trebuie sa le urmeze intr-o confruntare cu reguli bine definite participanti ale caror interese nu coincid.
Invatarea automata, se ocupa de studiul procedeelor care determina invatarea asistata de calculator.
Sistemele expert, care inmagazineaza cunostinte specializate, provenite de la experti si se ocupa cu reproducerea expertizei umane.

Unele dintre aceste domenii sunt foarte bine conturate si incep sa devina de sine statatoare, parasind campul inteligentei artificiale (recunoasterea formelor, procesarea vorbirii si sistemele expert).