Inovatii Facet


In fiecare luna compania aduce pana la 10 noi produse, iar 99% din intregul program de productie apartine designului si manufacturarii proprii. 20% din cifra globala de afaceri se reinvesteste in activitati de cercetare si dezvoltare, design, inovatii tehnologice si implementarea noilor procese industriale.
Componentele Facet dovedesc adesea o calitate si o performanta mai buna decat echivalentele lor pe piata pieselor originale. Compania dispune de o capacitate de livrare de 1000 de referinte pe zi, iar rata comenzilor se situeaza la 95%. Din 1946 Facet s-a extins pentru a include fabricarea produselor din diferite game,
Comutatori si transmitatori:
– 1982 comutatori de presiune ulei si transmitatori.
– 1982 comutatori lumina de frana.
– 1984 intrerupatoare temperatura lichid de racire si transmitatori.
– 1985 intrerupatoare termice pentru ventilatoare.
– 1994 senzori CKP si CMP.
– 1997 senzori pozitie acceleratie.
– 2000 senzori de oxigen (Sonda Lambda).
– 2002 senzori MAP (presiune absoluta de distributie).
– 2005 senzori de temperatura (de aer si lichid de racire).
– 2006 senzori Knock.
– 2010 senzori MAF (Mass Air Flow).
Componente de aprindere:
– 1946 seturi de contact.
– 1961 condensatori.
– 1976 seturi de aprindere prin cablu.
– 1985 pick-upuri (efect magnetic si hol).
– 1988 bobine de inductie.
– 1993 module de aprindere si seturi de aprindere electronice.
– 2009 bobine.
Reclame

Olds automobile – Citroen


Este o adevarata placere sa vezi inca in circulatie un Citroen 2CV6, care are in spate atata istorie si a animat imaginatia atator generatii, care au folosit aceasta masina superba. La vremea ei era o adevarata bijuterie tehnologica cu multe aparitii in filmele frantuzesti, cu precadere in celebrele ecranizari cu Louis de Funes.
Citroen 2CV6
Citroen 2CV6
Cu atat mai mult ai toata aprecierea si consideratia pentru un proprietar care tine la masina si o ingrijeste cu pasiune.
Citroen 2CV6
Citroen 2CV6
Citroen 2CV6
Citroen 2CV6
Citroen 2CV6
Citroen 2CV6

Steed 5 – Great Wall made in Bulgaria


Steed 5 este un pick-up modern, care dicteaza tendintele autovehiculelor din segmentul sau. Cu o imagine agresiva si masculina indeplineste preferintele consumatorilor in modul cel mai rational: el este vehiculul preferat nu numai pentru a merge la locul de munca, dar si pentru placerea sofatului.
Steed 5
Steed 5
Echiparea standard include aer conditionat, ABS+EBD, airbag-uri, inchidere centralizata, roti de 16 „din aliaj, sistem audio cu MP3, lumini de zi, lumini de ceata spate si multe altele.
Steed 5
Steed 5
Pretul excelent, echipamente extinse, de inalta fiabilitate si practice fac din Steed 5 un lider in segmentul sau si pick-up numarul 1 pe pietele mondiale.
Steed 5
Steed 5
Steed 5 este masina cea mai bine vanduta in 13 ani consecutivi din clasa sa pe piata din China, Australia, Italia, Africa de Sud si altele.
Steed 5
Steed 5
In plus se ofera 5 ani garantie sau 100,000 km pe kilometraj.

Voleex C10 – Great Wall made in Bulgaria


Am avut surpriza sa vad noile modele GreatWall produse in Bulgaria si am ramas placut impresionat de aspect atat interior cat si exterior. Voleex C10 este un vehicul de pasageri compact, care combina un design atractiv, de inalta calitate si tehnologii avansate, urmand tendintele moderne in industria de automobile la nivel mondial. Interiorul vehiculului creeaza un echilibru elegant intre un design modern, functionalitate si confort.
Voleex C10
Voleex C10
Echiparea standard include aer conditionat, inchidere centralizata, sistem audio MP3, 6 difuzoare si amplificator 4 x 40 W, jante aliaj, 4 geamuri electrice, oglinzi electrice, faruri ceata, senzori de parcare spate, servodirectie de inalta precizie etc.
Voleex C10
Voleex C10
Siguranta rutiera este o alta caracteristica a vehiculului, din cauza aceasta echiparea standard include patru frane pe disc, ABS cu EBD, airbag-uri pentru conducator auto si pasagerul din fata, centuri de siguranta cu mecanisme pirotehnice, coloana telescopica securizaa, etc.
Voleex C10
Voleex C10
In plus se ofera 5 ani garantie sau 100,000 km pe kilometraj. Urmeaza un test drive in zilele urmatoare.
Voleex C10
Voleex C10

Cum functioneaza sistemul hybrid la Toyota Prius


La viteza mica – pana la o anumita viteza (mica) puterea este furnizata de catre motorul electric alimentat de la baterii.
Accelerare puternica – puterea este furnizata in mod hybrid din ambele surse, adica se foloseste atat motorul electric alimentat din baterii si generator cat si cel pe combustibil.
Pe Autostrada – in conditii de performanta maxima sursa de putere va fi exclusiv furnizata de catre motorul pe combustibil.
Frana sau Decelerare (micsorarea vitezei, coborare, etc) – in timpul franarii sau decelerarii energia de miscare se recupereaza, motorul electric functionand in regim de dinam, incarcand bateriile.
La stop (fara miscare) – motorul pe combustibil este oprit in mod automat pentrue economisire, iar motorul electric este in “ standby” urmand a fi pus in functionare foarte rapid cand se accelereaza.
Toyota Prius Motor
Toyota Prius Motor
Pentru a creste gradul de siguranta al vehiculelor sale, compania Toyota actioneaza simultan pe doua fronturi: siguranta activa si siguranta pasiva. Cu un scor de 5 stele Euro-NCAP si o gama larga de dotari de siguranta activa si pasiva, Prius permite un control precis pe sosea si ofera un grad ridicat de siguranta a pasagerilor.
Conceptul de Siguranta Activa are ca obiectiv principal prevenirea accidentelor rutiere. Masurile de siguranta activa joaca si vor continua sa joace un rol din ce în ce mai important. Prin intermediul sistemelor electronice, sistemele de siguranta precum ABS, Controlul Tractiunii,
Asistenta la Franare sau sistemul de Control al Stabilitatii Vehiculului ofera soferului un grad sporit de asistenta in cea mai mare parte a situatiilor si conditiilor de drum intalnite.
Sistemul de Control al Stabilitatii Vehiculului (VSC) conlucreaza cu servodirectia electrica, asigurand acesteia un cuplu optim pentru a ajuta soferul sa manevreze volanul mai precis.
Sistemul imbunatateste timpii de reactie si reduce pericolul derapajului prin controlarea fortei motrice a celei de franare in cazul unei opriri de urgenta.
Un ansamblu de senzori comunica Modulului Electronic de Control (ECU) starile vehiculului si actiunile e care le intreprinde soferul. Folosindu-se de aceste informatii sistemul activeaza individual franele si acceleratia masinii pentru a contribui la mentinerea stabilitatii acesteia pe trasa.
Sistemul Toyota de Management Integrat al Parametrilor Dinamici ai Vehiculului (VDIM) este rezultatul integrarii sistemului VSC cu cel de servodirectie asistata cu motor elestric, cu Raport Variabil de Virare (VGRS) – o noua tehnologie cu grad de reactie adaptat solicitarilor.
VDIM este unic datorita urmatorilor factori: in primul rand, controlul este activat inainte ca vehiculul sa depaseasca o stare critica, marindu-se astfel nivelul de siguranta activa (functie de prevenire), in al doilea rand, sistemele componente sunt gestionate cursiv, conlucrand perfect.
Fiecare din subsistemele componente ale VDIM (Sistemul Pentru Prevenirea Blocarii Rotilor la Franare-ABS, de Control al Tractiunii-TRC, de Control al Stabilitatii Vehiculului-VSC, VGRS si Servodirectia Asistata cu Motor Electric) sunt integrate pentru o iteroperativitate maxima. Toyota a fost unul dintre primii producatori care a introdus sistemul VGRS in anul 2002, la modelul Land Cruiser.
Sistemul VDIM integreaza toate celelalte sisteme electronice de siguranta. Senzorii comunica o gama larga de parametri Modulului Electronic de Control – ECU – precum acceleratia in directia de mers, in marsarier sau acceleratia laterala, viteza de rotatie a rotilor, unghiul de inclinare al masinii (raportul de inclinare fata de centrul de greutate al masinii), unghiul de bracaj, gradul de aparase al pedalei de acceleratie si presiunea de franare aplicata fiecarei roti, pentru ca aceasta sa poata avea o imagine clara a parametrilor dinamici ai vehiculului.
Prin compararea acestor surse de informatie, VDIM poate recunoaste intentiile soferului si activeaza electronic, in mod adecvat, diversele sisteme de siguranta pentru a crea un raspuns mai prompt al masinii la comenzile a acestuia, si pentru a creste performantele dinamice ale vehiculului.
Sistemul de Control Electric al Tractiunii (E-TRC) reduce in mod automat puterea motorului daca este sesizata pierderea aderentei rotilor motrice la accelerare. De asemenea, asigura controlul franarii pentru a asigura recastigarea aderentei si a face accelerarea si franarea mai controlabile.
Siguranta pasiva – in interior, Prius dispune de sisteme avansate de protectie a pasagerilor. Zonele frontale deformabile in caz de impact si pana la 8 airbag-uri (SRS in fata, lateral si perdea) asigura protectia pasagerilor. Centurile de siguranta ale locurilor din fata, cu pretensionare si limitatoare de forta, reduc probabilitatea ranilor la nivelul torsului in cazul uni accident.
Conceptul de Siguranta Pasiva, pe de alta parte, are ca obiectiv reducerea efectelor vatamatoare asupra ocupantilor masinii si pietonilor in eventualitatea producerii unui accident. Au fost proiectate caroserii si sisteme de retinere inteligente. Astfel, au fost introduse sisteme de airbaguri laterale, frontale, la nivelul genunchilor si capului, precum si centuri de siguranta cu pretensionare si limitatoare de forta. Toyota are ca obiectiv nu numai reducerea ranirilor ce pot provoca decesul, dar si o reducere semnificativa a celor ce pot avea ca efect rezultate permanente, precum lovitura de bici. In prezent sunt introduse sisteme avansate de airbaguri, ce ofera protectie ocupantilor la nivelul genunchilor, torsului, soldurilor si abdomenului.

Scurt istoric al formei, materialelor si tehnologiei caroseriilor


In secolul al XVI-XVII, odata cu dezvoltarea productiei mestesugaresti si a comertului s-au format si s-au dezvoltat orasele, care in paralel cu acestea a crescut si nevoia mijloacelor de transport, aparand vehiculele cu destinatie hipo. Acestea erau folosite fie la transportul de persoane avand la inceput forma unei calesti fie la transportul marfurilor.

Aceste hipomobile au inceput sa fie perfectionate astfel incat cele destinate transportului de persoane aveau forme noi, agreabile si mai confortabile. La curtea regelui Henric al IV-lea a aparut primul hipomobil echipat cu suspensie, capitonaj in piele si stofa si geamuri laterale. Aceste hipomobile s-au perfectionat continu, aparand cat mai confortabile si in multe variante constructive dar dezvoltarea fara precedent a automobilului se datoreaza in primul rand aparitiei motorului cu ardere interna. Stramosul automobilului poate fi considerat vehiculul lui Lenoir, care era de fapt o birja obisnuita propulsata de un motor cu gaz.

Mercedes 1901
Mercedes 1901

Automobilul care a starnit senzatie, inaugurand astfel o noua etapa in constructia de automobile a fost Mercedes 1901, fiind primul vehicul care nu mai semana cu “trasurile cu motor” construite pana la acea data. Se poate afirma ca automobilul Mercedes 1901 reprezinta inceputul automobilului modern de astazi. Acesta avea forma asemanatoare cu cea a automobilului de astazi, solutiile adoptate fiind noi fata de cele realizate pana la acea data (cadrul automobilului era construit din doua lonjeroane din tabla de otel ambutisata).

Ulterior a inceput sa apara concurenta intre constructorii de automobile europeni si americani. Firma FORD realizeaza multe modele de automobile dar cel mai valoros ramane modelul “T” care a fost fabricat din 1908 timp de 19 ani in 15 milioane de exemplare. Modelul T a fost introdus in fabricatie la Detroit la 01.10. 1908 fiind primul automobil realizat in productie de masa si cu piese interschimbabile. Sasiul fata era realizat dintr-o bucata, forjat avand profil “I” din otel special cu vanadiu (o inovatie la acea vreme). In toata perioada sa de viata de 27 de ani modelul T a aparut in noua modele de caroserie (cabriolet, coupe sau camioneta), toate pe acelasi sasiu, intr-o varietate de culori dar culoarea neagra a fost de baza. 

Ford T
Ford T

Alt moment important pentru industria constructoare de automobile este anul 1928 cand firma BADD din SUA a construit prima caroserie in intregime metalica cu piese din tabla matritate de dimensiuni mari si cu decupaje la panoul lateral pentru usi si geamuri. Ansamblele realizate nu erau in totalitate executate prin sudura, aceasta realizandu-se abia dupa anul 1930 cand a fost pus la punct procedeul de sudura prin puncte. Caroseriile realizate prin sudura a dus la reducerea greutatii proprii si a pretului de cost al produsului.

Primul brevet de caroserie autoportanta apartine inginerului H. Rossmusen de la firma Lancia in 1924, preluat cu rapiditate apoi si de alte firme. In anul 1934 Citroen apare cu vestitul model “Monococa” realizat in intregime din tabla de otel, caroserie autoportanta cu roti fata-spate independente si forma aerodinamica.

Din anul 1950 caroseria autoportanta s-a generalizat, productia mare de automobile duce la crearea a doua tipuri de specializari , designer (stil) si structuri caroserii.

In ultima perioada de timp imaginatia stilistica a dus la realizarea de caroserii cu forme aerodinamice deosebite si un confort exagerat. Toate aceste progrese nu ar fi fost posibile fara o imbunatatire a tehnologoiilor de fabricatie.

Tendinte pentru autoturisme:

– realizarea de caroserii de dimensiuni rationale mici si medii, cu suprafata vitrata de mari dimensiuni si amplasare a accesoriilor interioare cat mai ergonomic.

– realizarea de forme cat mai aerodinamice, apropiate de modelele SPORT cu grad sporit de confort, performante si securitate.

– realizarea de autoturisme cu grad redus de poluare (zero) pentru viitorul apropiat.

– dotarea la serie cu echipamente auxiliare multiple care sa confere un confort si o securitate sporita.

Tendinte pentru camioane:

– realizarea de caroserii speciale pentru transportul de containere sau transpalete. Aceste vehicule au cabine speciale cu pozitie avansata sau coborita.

Tendinte pentru autobuze:

– realizarea de caroserii autoportante de mare capacitate, confortabile si de mare viteza. Cele cu destinatie urbana vor fi articulate sau supraetajate.

– se fac necontenit studii privind reducerea poluarii fonice (reducerea surselor de zgomot).

Detalii tehnice Koenigsegg


Modele produse:
Koenigsegg CC (1998-2001)
Koenigsegg CC8S (2002-2005)
Koenigsegg CCR (2004-2006)
Koenigsegg CCX (2006-present)
Koenigsegg CCGT (2007, one-off)
Koenigsegg CCXR (2007-present)
Conform Forbes Magazine Koenigsegg a fost aleasa una din 10 cele mai frumoase masini din lume.
– 1937 8C Alfa Romeo.
– 1937 Delahaye 135MS Figoni et Falaschi.
– Ferrari 250 GT SWB.
– 1957 Ferrari 250 Testarossa Pontoon Fender.
– Jaguar E-Type 3.8 FHC.
– 2008 Koenigsegg CCXR.
– McLaren F1.
– 1937 Mercedes-Benz 540K Special Roadster.
– Bugatti Type 41 Royale.
– 1938 Talbot-Lago T150 CSS Tear Drop Figoni et Falaschi.
– Porsche 911.
Prima impresie a unui CC Koenigsegg este o atitudine agresiva fata de dinamicul si futuristicul masinii. Pare uimitor de mica si larga, trasatura esentiala fiind cabina de pilotaj ca un parbriz semicircular si organic. Caroseria neteda si lustruita este usor curbata, aproape simplist, un design complet integru. Linii si suprafete apar perfecte si alunecoase, proiectand o imagine a vitezei masinii. Acest design striga intr-o limba clara si universala: „Vreau sa calatorec la viteze extreme!”.
Interior Koenigsegg
Interior Koenigsegg
Forma caroseriei a fost prevazua pentru a fi originala, fara restrictii prin moda curenta. Echipajul de design de la Koenigsegg a elaborat aceste schite in primul rand, pentru identificarea elementelor esentiale care semnalau aspectul Koenigsegg. De la bara fata a lui ca a unui rechin cum ar fi gura si narile, linii duble care merg in sus si in jurul cockpitului, accentuand parbrizului excentric. Forma sa curbata este urmarita de plafon, facand cabina de pilotaj sa para ca ar fi indoita de imensa putere si de miscare. Capota din spate este o bucata mare de fibra de carbon, modelata pentru a include atat avant-garde priza de aer de sub fereastra din spate cat si o aripa integrata. Cabina de pilotaj si sfarsitul spate al masinii scot in evidenta formele musculare din jurul rotilor si luminilor spate.
Spatii mari de depozitare in partea din fata a masinii poate include chiar si un set de saci de week-end pentru doua persoane sau un set de crose de golf, un lucru neegalat in industria supercar-urilor. Un Koenigsegg CC iese in evidenta si face o declaratie, care a acordat Koenigsegg-ului mai multe premii prestigioase de design, de exemplu, premiul german Red Dot de atribuire si un premiu pentru design suedez excelent.
Bord Koenigsegg
Bord Koenigsegg
Interiorul Koenigsegg CC pare ca a fuzionat cu exteriorul, fluxul dinamic de linii si suprafete continua in cabina si le leaga natural. Toate detaliile sunt rafinate si suprafetele sunt curatate de obstacole. Punctul de contact este panoul de control cu circulara principala si butoane din otel inoxidabil. Dispozitivele de bord sunt montate convenabil pe axa de directie, astfel incat aceastea sa stea intotdeauna in fata conducatorului auto. Acesta este conceput pentru a fi pe deplin vizibile prin spitele de sus a volanului. Acesta include un tahometru central, vitezometru. Piesele metalice sunt din aluminiu anodizat si prelucrate, oferindu-le o stralucire care le face sa iasa in evidenta pe fundalul de piele. Scaunele din fibra de carbon sunt foarte usoare si flexibile in posibilitatile de ajustare a acestora. Compactitatea lor lasa spatiu pentru soferul inalt, si pot fi ajustate pentru a oferi o pozitie perfecta de conducere. Acest design indeplineste obiectivul de baza acela de a combina performantele salbatice de curse si de conducere confortabila de zi cu zi.
Usi Koenigsegg
Usi Koenigsegg
Usile spectaculoase din fibra de carbon se deschid intr-o singura miscare, elegant. In primul rand se desprind de caroserie, apoi se deschid larg in sus la un unghi de 90 de grade. Ele sunt sustinute de capodopera Koenigsegg balamalele diedru, care folosesc doua brate paralele ce se rotesc pe o axa pivot, facand usile sa se deplaseze intr-un arc exterior. Avand in vedere ca balamalele sunt echilibrate de amortizoare, o impingere blanda este suficienta pentru a ridica usile. Acest design necesita o suprafata minima in jurul si deasupra vehiculului, oferind deplina libertate de acces la masina in zone limitate.
Oare exista cineva pe lume care sa nu-si doreasca in garaj o asemenea bijuterie?

Masinile Koenigsegg si performantele lor


Koenigsegg produce masini super sport exclusiv pentru o elita selectata de entuziasti. Materiale noi si fara compromisuri de calitate, face aceste masini printre cele mai bune atat in finisaj cat si functie. Ele ajung la viteze de top mai mari si sunt mai puternice decat orice alte serii de masini produse astazi.
Designul Koenigsegg incearca sa dea o interpretare de forta si de curgere de miscare. Caroseria unui Koenigsegg este formata pentru un singur scop final si anume viteza. Frumusetea ei este frumusetea de viteza in sine. Suprafetele sunt modelate pentru o perfecta aerodinamica, un aspect care nu duce in eroare. Toate aspectele legate de aceasta masina servesc obiectivului sau fundamental. Caroseria si sasiul unui Koenigsegg sunt fabricate din materiale compozite extrem de usoare din fibre de carbon. Cursa de cursa sistemul de suspensie aduce conducatorul auto in controlul tuturor miscarilor autovehiculului, chiar in conditiile cele mai dure.
Koenigsegg creata pentru viteza
Koenigsegg creata pentru viteza
Koenigsegg creeaza fiecare masina in mod specific pentru fiecare client. Acestea sunt piese individuale de arta, este un mediu de aventura si crash-testele au demonstrat faptul ca, cel putin in termeni de siguranta, un Koenigsegg este o masina cu adevarat suedeza.
La 28 februarie 2005, la 12:08 ora locala, in Nardo, Italia, CCR a stabilit recordul Guinness pentru cea mai rapida masina de productie de serie din lume, ce a atins 241.63 mph (388.87 kilometri pe ora), a intrecut recordul de viteza detinut anterior de McLaren F1. Inregistrarea a avut loc pana in septembrie 2005, cand mult asteptatul Bugatti Veyron a stabilit noul record la 253.2 mph (407.5 kilometri pe ora), inregistrat de BBC Top Gear. Cu toate acestea, recordul Bugatti a fost stabilit la track-ul Volkswagen – Ehra-Lessien, care dispune de 5.6 mile (9.0 km) lungime dreapta. Deoarece Ring Nardo este o pistă circulară de 7,8 km (12,6 km circumferinta), inregistrarile nu sunt comparabile, pana cand Bugatti Veyron nu va testa pe Nardo sau permite Koenigsegg-ului de a testa pe Ehra-Lessien.
Interior Koenigsegg
Interior Koenigsegg
In timpul testarii CCX, postul de televiziune BBC Top Gear a raportat ca CCR Koenigsegg detine recordul de viteza in Statele Unite, care a fost de 242 mph (389 km / h). Acest lucru presupune ca a avut loc in mai 2003 in Texas, la vest de pe San Francisco la Miami Gumball 3000 Rally.
Koenigsegg CCXR detine recordul la putere-greutate inregistrat pentru autoturisme in productie de serie, cu un raport de 2,9 lb pe HP. Potrivit testelor Koenigsegg proprii, CCXR are o viteza de top de peste 260 mph (420 km/h). Koenigsegg CCX detine recordul, independent efectuat de 0-300-0 km/h pentru masinile de productie, cu un timp total de 29.2 secunde. Testul a fost realizat de revista germana Sportauto in 2008.
Super masina verde
Super masina verde
In 2007 Koenigsegg prezinta lumii primul supercar „verde“, CCXR ruleaza pe E85 biocarburanti si dezvolta 1018 HP, din nou o premiera mondiala. Koenigsegg prezinta, de asemenea patentul propriu si foarte unic Chrono instrument cluster, care mareste estetica si siguranta de mare viteza.
Koenigsegg este, de asemenea activ in programe de dezvoltare atunci cand vine vorba de automobile electrice si tehnologii de generatie urmatoare a motorului cu ardere interna.

Koenigsegg performanta la superlativ


Povestea Koenigsegg este la fel de fascinanta si unica ca automobilele sale. Inspirat de la varsta de 5 ani de catre un film animat norvegian despre un reparator de biciclete care construieste o masina de curse, Christian von Koenigsegg a crescut visand la a crea masina perfecta sport. Impotriva tuturor ciudateniilor a reusit.
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg CCXR
Christian a aratat o claritate timpurie pentru proiectare si solutii tehnice. Ca un tanar baiat el mereu dezasambla jocuri si toastere doar pentru a vedea modul in care lucreaza si daca acestea pot fi imbunatatite. Ca un adolescent a fost cunoscut drept cel mai bun tuner de scootere in oras si la inceputul anilor 1990, in jur de ziua lui de nastere, cand avea sa implineasca 18 ani, Christian a inceput sa lucreze mai serios cu inovatiile tehnice si a venit cu doua idei interesante. Una din inovatii el a numit-o Player Chip. El credea ca intr-o zi cipurile de memorie ale unui computer ar fi capabile sa stocheze un CD intreg cu muzica si ca probabil ar fi mai ieftin. El a prevazut, prin urmare, si a efectuat cateva brevete in cautarea unui dispozitiv muzical care ar juca chipuri in loc de discuri.
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg CCXR
In final nimeni nu parea interesat de idee, astfel Christian a mers mai departe si in 1991 a inventat o noua solutie pentru a asterne scanduri pe podea impreuna, fara adeziv sau cuie. El a numit-o Click, deoarece profilul permitea asamblarea scandurilor foarte simplu (pur si simplu facand “click” pe ele). Christian a prezentat aceasta tehnologie pentru prima oara socrului sau, care, la acel moment avea o fabrica de podele. Insa socrul sau a respins ideea, spunand ca daca ar fi fost o idee buna cineva ar fi venit deja cu ea cu mult timp in urma, si nimeni nu cerea un astfel de produs. Christian apoi a aratat conceptul la cativa alti producatori de podea, care, de asemenea, a respins-o. In 1995, o societate belgiana si suedeza au brevetat practic exact aceeasi solutie ca podeaua lui Christian, ba chiar au numit-o Click! Acest lucru este acum o industrie de miliarde de dolari.
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg CCXR
„Sentimentele si emotiile puternice sunt profund integrate in toate detaliile si aspectele legate de masinile noastre. Cu cea mai mare grija am adus toate detaliile la perfectiune si usurinta finala, folosind doar cele mai bune idei, materiale si tehnologii disponibile, combinand acest lucru cu istetime, concentrarea si pasiunea pe care o are compania.
In procesul de creatie numai cele mai idei bune au fost puse in practica. Tot timpul disponibil, emotiile si resursele au fost cheltuite, nu s-a crutat nimic, totul sa aventurat si sacrificat, in numele de frumusete, perfectiune si viteza.
Eu simt cu adevarat ca masinile noastre au suflet. Noi cei de la Koenigsegg am pus sufletul in crearea de autoturisme si suntem increzatori ca acest lucru poate fi simtit in cazul conducerii unei masini.
– Eu sincer sper ca tu vei avea sansa in curand sa o conduci!”
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg CCXR
Acestea au fost cateva cuvinte ale lui Christian v. Koenigsegg care este fondatorul si CEO al Koenigsegg Automotive. Mintea inventiva si entuziasmul lui Christian este o parte vitala a tuturor aspectelor legate de automobilul sau.

Toyota Prius este una din cele mai ecologice si economice masini aflate pe piata.


Intre masinile cu motoare cu combustie interna, Prius este de departe cel mai putin poluant, iar emisia de CO2 se situeaza la nivelul emisiei unei masini compacte. Nivelele de emisii NOx si HC sunt mai joase decat cele ale oricaror alte motoare pe benzina, iar emisiile de particule poluante sunt reduse la zero. In total, emisiile nocive ale modelului Prius sunt cu 40% mai scazute decat normele europene pentru 2012. De asemenea, sistemul hibrid Toyota Synergy Drive permite obtinerea unei economii de carburant considerabile, de pana la 40%.
Toyota Prius
Toyota Prius
Uitati de chei – sistemul Inteligent de Acces si Pornire va permite sa descuiati masina printr-o simpla atingere a manerului usii si pornirea acesteia printr-o simpla apasare pe buton.
Sistemul Inteligent de Acces si Pornire contine un transmitator ce, fara a fi nevoit sa-l scoateti din buzunar, va permite sa descuiati masina si chiar sa activati lumina din interior pentru a va ghida in intuneric in timp ce va apropiati de masina.
Modelul Toyota Prius a primit 5 stele euro + NCAP pentru aiguranta pasagerilor. Aceasta realizare este surclasata doar de celelalte trei premiere stabilite tot de Toyota Prius, aflata la fel de departe de urmaritorii competiei in domeniul sigurantei ca si in ceea ce priveste performanta, economia de carburant si spiritul ecologic.
Asigurand o experienta a condusului ce duce tehnologia hibrida pe noi culmi, si tinand cont de beneficiile aditionale ale emisiilor reduse de noxe, economiei de carburant si reincarcarii automate, Prius reprezinta puterea unei idei stralucite. Manevrabilitatea superioara, raspunsul prompt si remarcabila eficienta a modelului Prius se adauga consumul scazut si emisiilor reduse, pentru a crea o masina ce sfideaza orice conventii.
Cate ceva despre motor, transmisie, frane:
– motorul pe benzina – Aluminum double overhead cam (DOHC) 16-valve VT-i 4-cylinder, cu sistem electronic de pornire – Toyota Direct Ignition (TDI), Putere 76 cai putere @ 5000 rpm.
– motor electric – permanent magnet AC synchronous motor, putere 67 cai putere @ 1200-1540 rpm – Bateriile pentru motorul electric – Sealed Nickel-Metal Hybride, putere 28 cai putere (21 kW).
– suspensia, fata : Independent MacPherson Strut cu stabilizer bar, spate: Torsion beam cu stabilizer bar.
– transmisia – Electronically controlled continuously variable transmission (ECVT).
– franele: fata – discuri ventilate asistate electric, spate: butucuri cu Anti-lock Brake System (ABS) si integrated regenerative breaking.
Suita de componente electronice ale sistemului de franare este integrat in sistemul electronic de siguranta al masinii si in caz de urgenta este coordonata de catre acest sistem, impreuna cu restul elementelor.
Sistemul pentru Prevenirea Blocarii Franelor (ABS) ajuta la mentinerea controlului in cazul unei franari bruste sau pe carosabil alunecos, in timp de sistemul Electronic de Distributie a Fortelor de Franare (EBD) suplimenteaza actiunea acestuia prin optimizarea fortelor de franare in caz de necessitate, iar sistemul de Asistenta la Franare (BA) suplimenteaza forta de franare.
Prius, dispune de stopuri de frana cu LED-uri ce se aprind mai repede, avertizandu-i din timp pe ceilalti soferi.