Racire sub control

Fondata in 1942, Industrie Saleri Italo este astazi un important proiectant si producator de pompe de apa furnizand produse multor producatori auto de prestigiu precum BMW, Audi, Ford, Fiat, Ferrari, Opel Chrysler si Alfa-Romeo. Productia si dezvoltarea tehnica pentru constructorii de autoturisme reprezinta aproape 50%

din veniturile totale ale companiei Saleri.

Punctul forte al companiei Saleri este de a produce fie pentru prima montare (OE) sau pentru Aftermarket intr-o fabrica ultramoderna si robotizata cu un laborator comun. Aceasta este garantia unei calitati originale pentru toata gama de produse pentru piata pieselor de schimb independente.

Succesul Saleri este legat de eficienta si profesionalismul retelei sale de distributie. Clientii, care sunt lideri pe pietele lor, aleg Saleri pentru tehnologie si raportul excelent dintre calitate si pret al produselor sale. Saleri vinde in 55 de tari de pe 5 continente datorita distribuitorilor care sunt la randul lor lideri pe pietele corespunzatoare lor. Cu aproximativ 1200 de referinte, gama Aftermarket a companiei Saleri acopera in totalitate parcul auto European si Asiatic. Gama de produse Saleri este mentionata in catalogul TecDoc.

Saleri investeste o mare parte din cifra de afaceri in C&D (cercetare si dezvoltare) lucrand cu tehnologii inovatoare pentru a reduce emisiile de CO2 si consumul de carburant si pentru a satisfice noile norme EURO 6. Recompensa finala pentru Saleri este capacitatea proprie de inovare: Trofeul de Aur Grand Prix pentru inovatie tehnologica la Equip Auto 2011, pentru pompa de apa cu debit variabil. Aceasta solutie a fost selectata, de un juriu international format din 80 de jurnalisti, dintre multe alte produse inovatoare si va fi adoptata ca standard incepand cu 2013.

Calitate, siguranta, mediu, aceste 3 concepte fundamentale ale industriei de automobile stau la baza politicii de management a companiei. Saleri a obtinut cele mai inalte certificari:

– ISO / TS 16949 procesul de calitate si control permanent al produsului.

– ISO 14001 pentru imbunatatirea continua a performantei mediului.

– OHASAS 18001 pentru managementul calitatii si al mediului.

Cu unitatile de productie, utilizand cele mai recente tehnologii in robotica si informatica, Saleri garanteaza o calitate constanta in productia de produse finite in conformitate cu specificatiile producatorului.

Despre tehnologia Start/Stop

Sistemele Start/Stop opresc automat motorul atunci cand autovehiculul se afla in stationare, de exemplu la semafor. In momentul in care soferul actioneaza ambreiajul pentru a cupla intr-o treapta de viteza, motorul este repornit automat. Pentru dezvoltarea sistemelor Start/Stop, Bosch utilizeaza experienta acumulata in domenii precum tehnologia starterelor, a sistemelor electrice de propulsie si a gestionarii energiei.

Grupul Bosch este un lider global in furnizarea de tehnologii si servicii. Conform rezultatelor financiare, in anul fiscal 2011, peste 300.000 de angajati au generat vanzari de 51,5 miliarde de euro, in domeniile constructiei de autovehicule, tehnologiei industriale, bunurilor de larg consum si echipamentelor pentru constructii. Grupul Bosch cuprinde Robert Bosch GmbH si cele peste 350 de filiale si companii regionale din peste 60 de tari. Prin includerea partenerilor comerciali si de service, Bosch este reprezentat in aproximativ 150 de tari. Aceasta retea internationala de dezvoltare, productie si vanzare reprezinta fundatia cresterii continue a concernului german. Bosch a cheltuit in 2011 peste 4,2 miliarde de euro pentru cercetare si dezvoltare si a inregistrat peste 4.100 de patente pe plan international. Prin toate produsele si serviciile sale, Bosch sporeste calitatea vietii, oferind solutii care sunt atat inovatoare, cat si utile.

Sistemul de servofrana hidraulica H31

Tipuri constructive – servofranele hidraulice actuale lucreaza fie cu alimentare de energie externa (servodirectie) fie cu alimentare proprie de energie.

Servofrana hidraulica cu alimentare externa de energie H31 – cu forte reduse de apasare a pedalei se obtin mari decelerari, astfel se imbunatateste vadit confortul pedalei. Amplificatorii hidraulici ating azi factori de amplificare de pana la 7:1. Alimentarea cu energie se realizeaza in cadrul acestui sistem prin directia hidraulica a autovehiculului. Componentele sistemului de amplificare sunt actionate in cadrul circuitului hidraulic dupa pompa de directie. Amplificarea functioneaza cu ulei mineral! Amestec de ulei mineral cu lichid de frana – agregatul este defect! Autovehicule: Audi 100, BMW 5/7 Directia este deservita in primul rand!

Functionarea sistemului hidraulic de servofrana:

– vas pentru uleiul hidraulic.

– cilindru principal de frana de tip tandem.

– unitatea hidraulica de servofrana.

– ventil de incarcare si acumulare (regleaza presiunea de rezerva in vasul hidraulic de acumulare).

– vas hidraulic de acumulare (maxim 57 bar).

– pompa de directie servo.

– servodirectie cu racord hidraulic.

Clasificarea sistemelor de distributie cu supape

Dupa amplasarea orificiilor de admisie si evacuare: 

– cu supape pe un rand.

– cu supape pe doua randuri. In acest caz se pot folosi doi arbori cu came.

– cu trei supape:

a.) o supapa de admisie si doua de evacuare, care asigura reducerea solicitarii termice si permite scaderea temperaturii supapelor de evacuare.

b.) doua supape de admisie si una de evacuare, care permite o umplere mai buna a cilindrilor cu fluid proaspat.

Dupa dispunerea arborelui cu came:

– cu arborele in bloc, care prezinta avantajul unei constructii simple a mecanismului de antrenare, insa are mase inertiale mari in miscare.

– cu arborele pe chiulasa. Se foloseste la motoarele rapide si la motoarele care au mai multe supape pe cilindru.

Dupa antrenarea arborelui cu came: 

– antrenare prin roti dintate. Cand arborele cu came este in apropierea arborelui cotit, se utilizeaza doua pinioane, cel de pe arborele cu came avand diametrul dublu fata de cel de pe arborele cotit. Daca arborele cu came este mai la distanta de arborele cotit se pot utiliza trei sau mai multe pinioane. In acest caz acestea pot antrena si unele agregate auxiliare (pompa de ulei, pompa de injectie, etc.). Antrenarea prin roti dintate produce solicitari ale axelor si blocului motor si face posibila aparitia vibratiilor.

– antrenare prin lant. Sunt simple, usoare, permit o buna amplasare a arborelui cu came si permit antrenarea simultana a mai multor agregate (pompa de injectie, alternatorul, etc.). Prezinta dezavantajul uzarii mai accelerate si intinderii in timp a lantului. Acest ultim dezavantaj poate fi evitat prin folosirea de lanturi duble sau chiar triple, ori prin folosirea dispozitivelor de intindere mecanica cu excentric.

– antrenarea prin curea. Sunt foarte utilizate deoarece au mase mici in miscare, functionare silentioasa si prezinta simplitate la efectuarea lucrarilor de intretinere si reglare.

Visco, tehnologie cu traditie in productia de ambreiaje si ventilatoare

Behr Hella Service a extins gama de ventilatoare si ambreiaje de calitate OE de la aproape 50 de produse in 2011 la peste 100 de produse in prezent. Serviciul Behr Hella ofera o gama larga Visco ca si partener de vanzari exclusiv pentru Behr, produse termice de management pentru masini de pasageri si piese after market pentru vehiculele comerciale. 

 

Un sistem performant de racire al motorului trebuie sa fie silentios, usor, economic din punct de vedere al spatiului – greu de remarcat, dar de incredere. Nu ai nevoie numai de radiatoare puternice pentru a disipa caldura in autovehicule sau de motoare puternice, ci si de ventilatoare eficiente pentru a oferi o buna racire a aerului. Behr, detinatorul brandului Visco, a avut inca din 1963 ventilatoare extrem de puternice fabricate in serie pentru productia de vehicule comerciale. Productia in serie a ambreiajelor Visco pentru autovehicule de pasageri a inceput in 1965.

 

Ventilatoarele puternice Visco constau dintr-o roata de ventilator si un ambreiaj Visco. Ele sunt folosite la motoarele montate longitudinal. Acestea sunt montate in partea din fata a radiatorului (in directia de deplasare), si sunt conduse de o curea-V sau direct de catre motor. In functie de temperatura mediului ambient, o componenta bimetalica sau electronica controleaza ventilatorul. Scopul ambreiajului Visco este acela de a oferi tractiune rotilor ventilatorului si de a influenta viteza. Daca nu este nevoie de aer de racire, ambreiajul Visco se decupleaza si va continua sa functioneze la o viteza redusa. Ambreiajul Visco este declansat de un element bimetalic care este expus la temperatura mediului ambient. Un stift de presiune elibereaza un orificiu si fluxurile de ulei de silicon incep sa curga de la rezervorul de alimentare spre camera de lucru. Cuplul de pornire este transferat la ventilator, viteza variabila continua a ventilatorului este setata automat pe baza conditiilor de functionare, si a uzurii. Pe de alta parte ambreiajul Visco declansat electric, este controlat direct de catre senzori. Un egalizator proceseaza valorile si un curent de control transmite impulsuri catre electromagnetul integrat. Campul magnetic de ghidaj astfel definit regularizeaza supapa care controleaza fluxul intern de ulei printr-o armatura. Un senzor suplimentar pentru viteza ventilatorului completeaza circuitul de reglementare. Acest lucru creste sensibilitatea cu care ventilatorul este pornit si oprit. Controland fluxul de aer rece in functie de necesitate, se asigura minimizarea efectelor zgomotoase, reducerea consumului de combustibil si impactul asupra mediului.

O siguranta mai buna in intuneric cu Hella

Premiul pentru sistemul inovator de iluminat de la Opel si HELLA “Adaptive Forward Lighting”, distins cu Premiul Euro NCAP pentru masuri suplimentare de siguranta in intuneric Lippstadt, Decembrie 2011. Sistemul de iluminat Opel, Adaptive Forward Lighting (AFL), a fost distins in acel an cu Premiul NCAP, de catre organizatia consumatorilor independenti Euro NCAP. Premiul este acordat pentru producatorii de automobile care pun in aplicare cu succes, tehnologii inovatoare pentru a imbunatati siguranta tuturor participanţilor la trafic.

 

Sistemul AFL sprijina conducatorul auto activ pe timp de noapte, in timpul conducerii autoturismului in curbe sau viraje, prin luminarea optima a cursulului de drum. Acest lucru a dovedit o crestere reala a vizibilitatii obiectelor si persoanelor. Adaptive Forward Lighting se distinge prin doua caracteristici: iluminarea in curbe si in viraje. Prima caracteristica permite iluminarea completa pe partea interioara a curbei, in care fasciculul luminos al farurilor se adapteaza la cursul de drum cu ajutorul unor senzori.

 

Cand intervin viraje stranse cea de-a doua caracteristica, de iluminare in viraje, este activata. Adaptive Forward Lighting surprinde, de asemenea, si marginile de drum, astfel incat pericolele pot fi identificate cat mai rapid posibil. Pentru a creste siguranta tuturor participantilor la trafic, Hella si Opel au dezvoltat AFL +, o varianta imbunatatita a modelului Adaptive Forward Lighting, pentru autoturismele Opel Insignia, Astra 5-usi si Astra Sport Tourer.

 

Combinat cu bi-xenon, sistemul are o serie de caracteristici suplimentare pentru iluminare, care sunt activate automat, in functie de conditiile de drum. AFL + ajusteaza latimea, gama si directia fasciculului de lumina in functie de situatia de conducere, iar acest lucru face posibil un iluminat optim pe orice fel de drum – fie el autostrada, sosea de oras sau o strada laterala linistita. In plus, luminile integrate pentru conditii meteorologice nefavorabile ofera o distributie optima a luminii in astfel de cazuri.

 

Vizibilitatea buna pe drumurile publice este indispensabila in special toamna si iarna, cand zilele intunecate sunt mai lungi, iar ploaia, zapada si ceata fac conditiile de condus dificile. Cifrele de la Oficiul German de Statistica confirma, de asemenea, ca este mult mai periculoasa conducerea pe timp de noapte comparativ cu cea de zi. 40 % dintre toate accidentele mortale au loc pe timp de noapte, desi traficul scade cu aporximativ 80 %. Cu toate acestea, avand in vedere ca 90 % din informatiile pe care le primim sunt colectate prin intermediul ochilor, aceasta cifra nu este surprinzatoare.

 

Farurile cu AFL integrat, ofera o siguranta suplimentara, deoarece acestea ofera conducatorului auto o mai buna imagine de ansamblu asupra evenimentelor de pe drum, crescand vizibilitatea in ceea ce priveste oamenii si obiectele.

Componenta sistemului de franare

Sistemul de franare este compus din pompa centrala de frana, servofrana si franele cu disc, pentru rotile anterioare, respectiv franele cu disc sau tambur, pentru rotile posteroare. In functie de puterea motorului, automobilul poate fi echipat cu frane cu disc si la rotile posterioare. Sistemul hidraulic de franare este compus din doua circuite, care functioneaza in diagonala. Adica un circuit actioneaza franele fata dreapta/spate stanga si celalalt actioneaza franele fata stanga/spate dreapta. Prin aceasta, in cazul defectarii unui circuit de exemplu din cauza neetanseitatii, automobilul poate fi franat prin intermediul celui de-al doilea circuit de franare, nefiind afectata stabilitatea acestuia pe traiectoria de deplasare. Presiunea pentru ambele circuite de franare este creata in pompa centrala de frana tandem, prin intermediul pedalei de frana.

Rezervorul de lichid de frana, care este dispus in compartimentul motorului, deasupra pompei centrale de frana, alimenteaza intregul sistem de franare cu lichid de frana. Un nivel de lichid de frana prea scazut in rezervor este indicat la automobilele prin aprinderea unui bec de control in tabloul de bord. In orice caz, nivelul de umplere al rezervorului de lichid de frana ar trebui verificat in mod regulat.

Servofrana la modelele cu motoare pe benzina utilizeaza o parte din vacuumul creat de motor in colectorul de aspiratie. La actinarea pedalei de frana, forta de apasare este amplificata, prin intermediul unor supape. Deoarece la modelele cu motoare Diesel nu exista depresiune in colectorul de aspiratie, o pompa de vacuum montata in partea posterioara a chiulasei creeaza depresiunea necesara functionarii servofranei. Pompa de vacuum este antrenata de catre arborele cu came.

Franele anterioare cu disc sunt dotate cu etrieri mobili. In acest caz, pentru apasarea placutelor de frana pe disc este necesar un singur piston. La frana posterioara cu disc exista doi etrieri ficsi. Pentru apasarea placutelor de frana, in cazul etrierului fix, este nevoie de doua pistoane.

Frana de mana este actionata prin intermediul unor cabluri si actioneaza asupra rotilor posterioare. La modelele cu frane cu disc la puntea posterioara, sunt montate tambururi de frana suplimentare in discurile de frana pentru frana de mana. Acest lucru este necesar deoarece frana cu disc nu se dovedeste a fi o frana de stationare eficienta.

Placutele de la franele cu disc cat si sabotii de la franele posterioare cu tambur se regleaza automat, astfel incat reglarea franei rotilor posterioare devine necesara doar in cazul in care la reparatie s-a demontat sistemul de franare.

Clasificarea sistemelor de franare

Sistemele de franare, dupa rolul pe care-l au se clasifica in:

– sistemul principal de franare, intalnit si sub denumirea de frana principala sau de serviciu, care se utilizeaza la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului. Datorita actionarii, de obicei prin apasarea unei pedale cu piciorul, se mai numeste si frana de picior.

– sistemul stationar de franare sau frana de stationare care are rolul de a mentine automobilul imobilizat pe o panta, in absenta conducatorului, un timp nelimitat, sau suplineste sistemul principal in cazul defectarii acestuia. Datorita actionarii manuale, se mai numeste si frana de mana. Frana de stationare este intalnita si sub denumirea de „frana de parcare” sau „de ajutor”. Frana de stationare trebuie sa aiba un mecanism de actionare propriu, independent de cel al franei principale. Deceleratia recomandata pentru frana de stationare trebuie sa fie egala cu cel putin 30% din deceleratia franei principale. In general frana de stationare preia si rolul franei de siguranta.

– sistemul suplimentar de franare sau dispozitivul de incetinire care are rolul de a mentine constanta viteza automobilului, la coborarea unor pante lent iar utilizarea indelungata a franelor. Acest sistem de franare se utilizeaza in ca­zul automobilelor cu mase mari sau destinate special sa lucreze in regiuni de munte, contribuind la micsorarea uzurii franei principale si la sporirea securitatii circulatiei.

Sistemul de franare se compune din franele propriu-zise si mecanismul de actionare a franelor.

Dupa locul unde este creat momentul de franare (de dispunere a franei propriu-zise), se deosebesc: frane pe roti si frane pe transmisie.

Dupa forma piesei care se roteste, franele propriu-zise pot fi: cu tambur (radiate), cu disc (axiale) si combinate.

Dupa forma pieselor care produc franarea, se deosebesc: frane cu saboti, frane cu banda si frane cu discuri.

Dupa mecanismul de actionare, franele pot fi: cu actionare directa, pentru franare folosindu-se efortul conducatorului, cu servoactionare, efortul con­ducatorului folosindu-se numai pentru comanda unui agent exterior care pro­duce forta necesara franarii, cu actionare mixta, pentru franare folosindu-se atat forta conducatorului cat si forta data de un servomecanism.

Conditii impuse sistemului de franare

Un sistem de franare trebuie indeplineasca urmatoarele conditii:

– sa asigure o franare sigura.

– sa asigure imobilizarea automobilului in panta.

– sa fie capabil de anumite deceleratii impuse.

– franarea sa fie progresiva, fara socuri.

– sa nu necesite din partea conducatorului un efort prea mare.

– efortul aplicat la mecanismul de actionare al sistemului de franare sa fie proportional cu deceleratia, pentru a permite conducatorului sa obtina intensi­tatea dorita a franarii.

– forta de franare sa actioneze in ambele sensuri de miscare ale auto­mobilului.

– franarea sa nu se faca decat la interventia conducatorului.

– sa asigure evacuarea caldurii care ia nastere in timpul franarii.

– sa se regleze usor sau chiar in mod automat.

– sa aiba o constructie simpla si usor de intretinut.

Destinatia sistemului de franare

Sistemul de franare serveste la:

– reducerea vitezei automobilului pana la o valoare dorita sau chiar pana la oprirea lui.

– imobilizarea automobilului in stationare, pe un drum orizontal sau in panta.

– mentinerea constanta a vitezei automobilului in cazul coborarii unor pante lungi.

Eficacitatea sistemului de franare asigura punerea in valoare a perfor­mantelor de viteza ale automobilului.

In practica, eficienta franelor se apreciaza dupa distanta pe care se opreste un automobil avand o anumita viteza.

Sistemul de franare permite realizarea unor deceleratii maxime de 6-6.5 m/s2 pentru autoturisme si de 6 m/s2 pentru autocamioane si autobuze.

Pentru a rezulta spatii de franare cat mai reduse este necesar ca toate rotile automobilului sa fie prevazute cu frane (franare integrala). Efectul franarii este maxim cand rotile sunt franate pana la limita de blocare.