Care sunt beneficiile inlocuirii amortizoarelor si arcurilor?


Toti ne dorim ca autoturismul nostru sa fie receptiv, sa functioneze in conditii de siguranta, sa fie fiabil si sa aiba o durata lunga de viata. Adevarul este urmatorul: daca va veti intretine autoturismul, acesta merge bine si dupa 320000 de km, si va continua sa faca acest lucru cu aceleasi calitati cu care a fost conceput de la bun inceput.
Secretul pentru realizarea acestui lucru este inlocuirea componentelor sale pe masura ce acestea se uzeaza. Inlocuirea amortizoarelor si a arcurilor va avea ca si consecinta favorabila, pastrarea autovehiculului dumneavoastra ca nou.
Restaurarea performantelor autoturismelor va creste satisfactia generala a vehiculului si va contribui la prelungirea duratei de viata. De asemenea veti economisi resurse alocate intretinerii si timp pentru acestea. Daca utilizati in mod regulat vehiculul pentru tractare, transport de pasageri sau transport de marfuri, e recomandat sa alegeti un model mai puternic de amortizoare si de arcuri.
Reclame

Amortizoarele si arcurile trebuie schimbate?


Da! Amortizoarele sunt piese de intretinere. Ca urmare a uzurii, performanta lor scade. La atingerea pragului de 80000 de km, majoritatea amortizoarelor hidraulice sau pe gaz nu vor mai furniza acelasi randament in ceea ce priveste manipularea si controlul de care e capabil autoturismul tau.
Pentru o manipulare si un control cat mai sigur, si pentru un sistem de franare eficient va recomandam sa inlocuiti amortizoarele la fiecare 80000 km.
Arcurile elicoidale sustin greutatea vehiculului, insa dupa un timp vopseaua se poate ciobi, expunand astfel metalul la praful, murdaria si umiditatea de pe drum. Acesti factori cauzeaza ruginirea metalului, si vor determina in cele din urma arcul sa se rupa.
Riscul arcului de a ceda se va diminua semnificativ, daca intervine inlocuirea acestuia la primele semne de rugina. Montarea kiturilor de suspensie ce imbunatatesc legatura dintre amortizor si sasiu. Daca este posibil vor trebui inlocuite in acelasi timp.
Un amortizor complet uzat poate cauza:
– scurgeri de lichid hidraulic.
– uzura neuniforma a anvelopelor.
– crearea unor conditii nesigure de conducere.
– zgomote deranjante.
– devierea directiei autoturismului, care va necesita corectii in timpul conducerii.

Inspectie/corectie defectiuni pompa servo


Pompa de servodirectie nu functioneaza:
– curatati rezervorul de ulei si filtrul.
– conducta de aerisire.
– verificati ca presiunea de la pompa de ulei sa fie conform specificatiilor.
– verificati daca tuburile sunt conectate la partile respective in mod
corect.
– in cazul controlului electronic, verificati daca este alimentata la electrovalva.
– in cazul controlului electronic, verificati daca computerul functioneaza corect.
Cand pompa face zgomot:
– se verifica conducta de aerisire.
– verificati daca tuburile sunt conectate corect.
Directia nu este usoara:
– se verifica conducta de aerisire.
Exista scurgeri de ulei:
– curatati si stergeti din nou tubul si verificati din nou.
– verificati daca tuburile sunt conectate corect.
– verificati inelele saibele si alte parti ale articulatiei tubului daca nu sunt deteriorate. Inlocuiti-le cu altele noi daca acestea sunt deteriorate.
– verificati tubul si suprafata tubului sa nu prezinte zgarieturi si fisuri.
Volanul a pierdut controlul:
– verificati daca tuburile de pe laturile de inalta si joasa presiune sunt inversate.
Volanul nu se va intoarce dupa efectuarea unui viraj:
– verificati daca convergenta rotilor si unghiul de fuga este in limita tolerantei.
Directia intinsa la maxim cauzeaza vibratii:
– reglati unghiul de directie.

Verificarea cursei libere a pedalei ambreiajului


Asezam rigla de control pe podeaua cabinei.
Apasam pe pedala pana cand ajunge la punctual in care brusc rezistenta creste, si dupa rigla facem diferenta.
Pentru KAMAЗ 53-20 jocul liber al pedalei de ambreaj trebuie sa fie 30-42 mm. In cazul in care el iese din marimile acestea este necesar sa-l reglam:
– jocul intre piston si tija pistonului a cilindrului principal se regleaza cu ajutorul excentricului care este unit cu tija pistonului si cu pedala ambreajului. Reglarea se face in pozitia cand partea superioara a pedalei se va fixa in podeaua cabinei. Se roteste excentricul in asa fel ca jocul intre suportul de sus si momentul de prindere a tijei sa fie in limitele de 6-12 mm.
– jocul liber a tijei furcii ambreajului se regleaza cu piulita sferica. Desurubam contrapiulita si rotim piulita sferica in asa fel incat tija sa constituie 3,8-4,8 mm, iar cursa tijei sa nu fie mai putin de 25 mm.
Jocul sumar a pedalei ambreajului care va fi primit in urma acestor doua reglari trebuie sa se incadreze intre 30-42 mm.

Cum verificam ambreiajul


Pornim motorul, asiguram imobilizarea automobilului, actionam frana de stationare si adaugator punem 2 pene pentru asigurarea imobilizarii.
Apasam pe pedala ambreajului apoi eliberam pedala prin acest procedeu ne convingem ca nu sunt blocari in mecanismul de actionare.
Apasam pe pedala ambreajului si includem treapta 1 sau de mers in spate. Treptele trebuie sa se cupleze fara zgomote. Daca cuplarea este insotita de zgomote, lovituri inseamna ca jocul este mare.
Apasam pe pedala ambreiajului si includem treapta cea mai mare. Actionam frana de stationare, lin ridicam piciorul de pe pedala si apasam pe accelerator, daca la eliberarea completa a ambreajului motorul nu se opreste inseamna ca ambreajul patineaza.

OPTO-PLUS 204-DSX2 reglare directie cu 4 capete de masura


Vehiculele de ultima generatie au nevoie de aparatul de reglare cu 4 capete de masura si de o ajustare coordonata a tuturor rotilor pentru securitate, economie si confort. Rotile din spate determina axa de simetrie a vehiculului fiind necesara alinierea cu rotile din fata. Acest model este destinat vehiculelor cu suspensie independenta cat si celor cu suspensie simpla.
OPTO-PLUS 204-DSX2 este destinat a fi un sistem cu costuri reduse, sistemul de reglare cu 4 capete de masura care este tot atat de rapid si au o acuratete ridicata a calculelor ca si sistemele mai scumpe. Sistemul dublu de senzorii face ca operatia simpla si rapida. Sistemul cu laser il face sa fie vizibil si usor de folosit in orice conditie.
OPTO-PLUS 202-DSX2 este un sistem de aliniere cu 2 capete de masura, care poate fi imbunatatit la modelul 204-DSX2 cu un kit de conversie.
Folosirea modelelor OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 pun la dispozitie un sistem de compensare electronic pentru toate rotile, depoziteaza toate valorile masurate si au un panou de operatori usor de inteles. Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 vin echipate standard cu un trepied de autocentrare a rotilor. Pot opera de la o sursa de tensiune de 220/12V sau direct de la bateria masinii. La aceste modelele unghiul de fuga poate fi masurat la 10°, 14° sau 20° pentru masura rapida a unghiului de fuga si a unghiului de inclinare a pivotului intr-o singura operatie. Modelele OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2OPTO-PLUS 204-DSX2 si 202-DSX2 sunt echipate cu un sistem avansat de auto-testare cu o calibrare automata a tuturor senzorilor.
Fiecare unitate de masura are un sistem bazat pe microprocesoare folosind doi senzori electronici de inalta precizie pentru a masura unghiul de fuga, de cadere si de inclinare a pivotului. Unghiurile sunt afisate in grade si minute. Rezolutia este setata din fabrica la 1 minut, dar poate fi de asemenea la 5 minute sau la 1/60 sau 1/100 grade. Sistemul de compensare electronic compenseaza toate cele 4 rotile printr-o simpla apasare a unui buton. Prin apasare butonului se inregistreaza si inmagazineaza valorile masurate pentru a putea fi accesate ulterior. Fiecare cap de masura prezinta o scara de masura a unghiurilor usor vizibila oferind unghiul individual/total precum si caracteristicile acestora. Cu kit-ul oglinzii retrovizoare aditional sunt masurate intr-o maniera simpla si rapida unghiul paralelism pentru spate total si individual cat si axa de paralelism.
Echipament optional: Carucior de transport 013100, Afisaj la distanta 220000, Kitul de calibrare pt. 202-DSX2 014000, Kitul de calibrare w/ 2stands 028000, Kitul de conversie 4-Wheel pentru modelul 202-DSX2 021000.
Caracteristici tehnice pentru Roti: Dimensiunea rotilor 12″-19″, Diametru max. al pneului 870 mm
Gama de masura: Unghi individual -2° pana la +2°, Unghi de fuga -18° pana la +18°, Unghi de cadere -6° pana la +6°, Unghi de inclinare -18° pana la +18°, Ajustarea -6° pana la +6° unghiului de fuga, Unghiul de rotire -55° pana la +55°, Caracteristici -60mm pana la +60mm.
Tensiunea de alimentare: 220V 50W 50/ 60 Hz.

Modificarea starii tehnice a autovehiculelor


Modificarea starii tehnice a autovehiculelor are urmatoarele cauze generale:
Uzare 
– frecare.
– oboseala si imbatranirea materialelor.
– fisurare sau rupere.
– gripare.
– coroziune.
Modificarea compozitiei chimice
– uleiuri.
– electrolitul din bateria de acumulatoare.
Modificarea proprietatilor fizico-mecanice ca urmare a unor suprasolicitari termice
– decalirea arcurilor ambreiajului sau supapelor.
– deteriorarea izolatiei infasurarilor bobinei de inductie.
Depuneri de substante 
– calamina din camera de ardere.
– cocsarea segmentilor sau injectorului la m.a.c.
– gume in instalatia de alimentare cu combustibil.
– piatra in instalatia de racire a m.a.i.
– oxizi pe contacte electrice.
Accidentale 
– deformarea sau ruperea unor piese in urma unor suprasolicitari accidentale.
– obturarea jicloarelor sau orificiilor calibrate ale unor sisteme hidraulice sau pneumatice.
– contacte electrice imperfecte.
Modificarea starii tehnice rezulta afectarea performantelor autovehiculului.
Performantele autovehiculului se pot clasifica in:
– energetice.
– economice, cheltuieli cu alte materiale (lubrifianti, anvelope, întretinere).
 ecologice, poluare chimica si sonora.
– ergonomice comoditatea in conducerea autovehiculului, confortul la bordul autovehiculului, estetica exterioara si interioara.
– siguranta in circulatie activa si pasiva.
Mentinerea performantelor autovehiculelor la nivelurile impuse de legislatie sau de factorii economici este conditionata de mentinerea starii tehnice in anumite limite.
Necesitatea:
– verificarii periodice a starii tehnice.
– refacerii starii tehnice atunci cand nivelul ei nu mai corespunde.
– efectuarii unor activitati care sa asigure mentinerea starii tehnice la nivelul corespunzator:
– reglaje.
– inlocuirea periodica a lubrifiantilor.
– inlocuirea preventiva a unor piese (anvelope, bujii, curele de transmisie, filtre etc.).
Notiunea de mentenanta reprezinta ansamblul actiunilor tehnico – organizatorice asociate efectuate in scopul mentinerii sau refacerii unui dispozitiv in starea de a-si indeplini functiile specifice.
Dispozitiv reprezinta orice element, bloc, ansamblu, subsistem sau sistem care poate fi considerat de sine statator si care poate fi utilizat si incercat independent.
Functii specifice ale autovehiculelor reprezinta transportul de persoane sau de bunuri, precum si transportul si actionarea de utilaje in conditii definite de siguranta, de protectie a mediului si de eficienta.
Mentenanta poate fi preventiva:
– reglaje.
– gresare si alimentare cu combustibil.
Mentenanta poate fi corectiva:
– inlocuire preventiva a unor piese.
– diagnosticare.
Mentenabilitatea reprezinta aptitudinea unui dispozitiv, aflat in conditii date de exploatare, de a se mentine sau reface in starea de a-si indeplini functia specifica, atunci cand mentenanta se efectueaza cu procese si remedii prescrise.
Conditii de utilizare in cazul unui autovehicul:
– grad de incarcare.
– starea drumului.
– intensitatea traficului.
– conditii de mediu.
– nivel de pregatire a conducatorului auto si a personalului de intretinere.
– stil de conducere.
Din punct de vedere calitativ: fiabilitatea reprezinta aptitudinea unui dispozitiv, aflat in conditii date de utilizare, de a-si indeplini functiunile specifice o anumita perioada de timp.
Din punct de vedere cantitativ: fiabilitatea reprezinta probabilitatea ca, la un anumit moment, un dispozitiv, aflat in conditii date de utilizare, sa isi indeplineasca functiunile specifice.

Clasificarea defectiunilor tehnice intalnite la autovehicule


In raport cu cauzele care le-au produs:
– de proiectare.
– de fabricare.
– de utilizare.
– accidente de circulatie.
In functie de corelarea cu alte defectiuni:
– primare.
– secundare.
Dupa viteza de aparitie:
– bruste.
– progresive (uzare, corodare, imbatranire etc.).
Dupa frecventa aparitiei defectiunilor:
– sporadice < 30%.
– nesemnificative < 10%.
– importanta mica 10% – 30%.
– cronice > 30%.
Dupa gradul de reducere a capacitatii de functionare:
– partiala.
– totala.
Dupa consecintele defectiunii:
– minore – nu impiedica functionarea automobilului.
– majore – impiedica functionarea automobilului.
– critice – pot provoca distrugerea de bunuri sau pierderea de vieti omenesti, vatamari corporale.
Dupa volumul operatiilor de restabilire a starii tehnice initiale:
– dereglari.
– caderi – necesita remedierea sau inlocuirea unor piese.
– avarii – necesita interventii la nivelul intregului sistem.
Dupa durata manifestarii defectiunii:
– temporare.
– intermitente – contact electric imperfect.
– permanente, stabile – spargerea unui segment.
Dupa usurinta depistarii:
– evidente.
– ascunse.
Dupa perioda din viata dispozitivului in care se produc defectiunile:
– precoce.
– aleatoare.
– de imbatranire.

Diagnosticarea mecanismului motor


Schimbarea starii tehnice a mecanismului motor (piston, cilindru, biela, arbore motor, lagare manetoane si paliere) in procesul de exploatare, consta in modificarea dimensionala a componentelor, a formei geometrice a unora dintre piese ca urmare a fenomenelor de uzura, a solicitarilor termice si mecanice, a efectelor contactului pieselor mecanismului motor cu mediul de lucru (lubrifianti, combustibili, etc).

Parametri de stare care definesc modificarile starii tehnice generale ale mecanismului motor:
– gradul de etansare a cilidrilor.
– abaterea de la forma geometrica a pieselor de natura sa determine depasirea jocurilor admisibile in articulatii.

Parametri de diagnosticare pentru testarea gradului de etansare:
– presiunea la sfarsitul compresiei.
– pierderea de aer prin neetanseitatile blocului piston-cilindru-segmenti.
– depresiunea din colectorul de admisie.
– debitul de gaze scapate in carter.
– consumul de ulei prin ardere.

Parametri de diagnosticare legati de marimea jocurilor in articulatii si intre piesele in miscare relativa sunt:
– zgomotele anormale.
– nivelul vibratiilor.

Diagnosticarea puterii motorului prin metoda acceleratiei in gol


Determinarea puterii motoarelor prin metoda accelerarii in gol necesita o instalatie care sa permita masurarea concomitenta a vitezei unghiulare (omega), a acceleratiei unghiulare (epsilon) si a turatiei, si apoi sa se efectueze operatiile de inmultire, dupa introducerea unei constante (c’) caracteristica fiecarui tip de motor.

Masurarea acceleratiei unghiulare si a turatiei motorului se realizeaza prin montarea pe carcasa volantului a unui traductor inductiv sau utilizarea traductoarelor de turatie existente, care genereaza impulsuri a caror frecventa este direct proportionala cu turatia arborelui. Masuratorile se realizeaza la regimul termic normal (85-90 grade Celsius).

Dupa introducerea prin tastatura blocului de comanda a valorii constante (c) corespunzatoare tipului respectiv de motor si a valorii turatiei (n) la care urmeaza sa se determine puterea, de la mersul in gol incet se accelereaza brusc pana la cursa totala a dispozitivului de acceleratie (pedala sau parghie), astfel pe monitorul aparatului sunt indicate valorile acceleratiei unghiulare, turatiei si puterii motorului pe baza unor operatii de calcul, adica a produsului dintre acceleratia unghiulara, turatie si constanta c’ caracteristica fiecarui tip de motor. Pentru motoarele supraalimentate cu turbosuflanta valoarea obtinuta se amplifica cu un coeficient de corectie care depinde de presiunea aerului de supraalimentare.

Impulsurile electrice de la senzorul inductive de impulsuri sunt transformate in impulsuri de tensiune, in convertorul de frecventa-tensiune care apoi se transmit la un convertor tensiune-perioada. La valoarea nula a potentialului dat la iesirea convertorului tensiune-perioada se deschide numaratorul cu porti asa numitul contor care ramane deschis o durata de timp proportionala cu marimea masurata. In perioada in care este deschis contorul este alimentat cu impulsuri de frecventa constanta de la un generator de impulsuri cu frecventa stabila asa numitul oscilator. Numarul de impulsuri care trec prin numarator reprezinta rezultatul codificat al masuratorilor care dupa decodificare apare pe blocul de afisare numerica.

In ultimul timp, pe plan mondial s-au realizat instalatii perfectionate care permit masurarea si inregistrarea valorilor cuplului si puterii dezvoltate de motor la diferite unitati.

Avantajul metodei de determinare a puterii prin metoda accelerarii in gol consta in volumul redus de munca si timp la efectuarea testarilor. Dezavantajul metodei consta in existenta unor erori la determinarea puterii si complexitatea relativa mare a aparaturii de masurare.